北京
来源：市场资讯
（来源：车界锐评）
数据显示，2024年，我国乘用车平均整备质量达1704公斤，比2012年足足“胖”了近400公斤。
此外，2000年前后，市场常见的家用新能源汽车，车宽多在1.7米。2015年，宽度增加到1.8米。
本周，动辄接近2吨重的家用车，正因为变大变胖，引发大家强烈关注。
有些网友认为，这确实是个大问题。
经调查发现，新能源车成增重主力，平均整备质量超2吨，部分全尺寸车型，破3吨都轻轻松。
专家介绍：有些车企通过续航里程做卖点，号称车可以充一次电开800公里、1000公里，其实背后是要在车里面装一个很大的电池包，一个大的电池包可能有七八百公斤。甚至有些车企把马桶都设计到车里去了，就是为了让车企的产品在市场中脱颖而出。
但是，一味加大加重，直接导致能耗飙升（每减重100公斤电耗降7.5%）、安全风险（车重增10%刹车距离增5%-8%）、成本上升（轮胎寿命缩20%，底盘配件寿命缩水30%-50%）。
其实从技术角度，比如加速半固态电池研发投产，也能减轻重量，还有一体化压铸与复合材料应用，也可以实现有效减重。
最近相关的话题这么多，车企估计心里有数了，后续研发会避免“堆电池换续航”同质化手段。
减重并不是一句话的事。
真正有效的办法往往是材料升级和结构优化，但这些恰恰是用户看不见摸不着但又很贵的东西，企业只有获得足够利润，才有动力投入这些看不见的技术，否则除了偷工减料……。似乎还真没别的更好的办法。
不过，今年1月1日一项针对电动汽车的强制性国标正式实施。凡是能耗不达标的新车型，工信部将不予备案，车辆无法生产、销售、上牌，引导车企遏制电动汽车日益“肥胖”的趋势。未来，新能源汽车，或将有望回归到标准身材。
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