北京
开书！
提一个问题，如果看到这样的情景，您会怎么做？
1.停下 2.啊？3.冲就完了！
大概率，只要不是抢着穿越，您会选1。我也建议您选1.
哎~这就奇怪了。
一没有人拽着您，二没有人冲您嗷咾喊一嗓子，三没有人拿枪指着您，您怎么就乖乖停下了呢？
有人说你这不是废话么，红灯停，绿灯行，黄灯等一等，这刚会走路家大人就教了啊。
问题来了，凭什么呀？
就这么个灯儿，无论北京纽约莫斯科，上到99下到刚会走，全世界所有人，都要统一执行这个命令，谁规定的啊？我就红灯行绿灯停怎么了？
各位朋友大家好，我是讲故事的普六茹，今天咱们聊，红绿灯。
一、火车
首先说，这个规矩，是带英定的。
那就更没道理了。带英是个什么东西？大陆外头一孤悬的小破岛，天气以阴为主，菜品以阴为主，文化以阴为主一破地儿，他凭什么规定了全人类交通的，最底层规则呢？
说来也简单，人祖上阔过。
200多年前，带英成为人类历史上第一个完成工业化的国家，响当当的日不落大帝国。
他在第一次工业革命期间，最璀璨的明珠，就是铁路建设。
对6，最早的红绿灯不是管汽车的，而是管火车的。为什么呢？因为那时候木有汽车。
当然还有更重要的原因，根据近代科学的祖师爷，带英最牛x的脑子牛爵爷的理论，火车这玩意只要开到30麦，没个10几秒，他刹不住。
而且还有个更朴素的道理，刹不住的火车，怼人一下儿，人准死。
所以，火车司机不能临场发挥踩刹车，他一定得有足够的提前量。
那，给司机一个视觉信号，就是一个必备的工作。于是就在公元1841年大清道光21年，正打鸦片战争的时候，带英铁路公司开了个经理级会议，正式确定了红绿灯的颜色，规则是，红灯停，绿灯等等，白灯行。
哎~这和现在的规则不一样啊，那为什么呢？
首先，红色在很多文明里都代表鲜血，危险这些意象，用红色代表停，大家都没什么异议，直接通过了。
然后为什么选择白灯行呢？答案也简单，特别资本主义：便宜。因为随便弄个灯就是白光嘛，虽然那时候用的还是油灯，不过和后来的电灯一样，都是灯本身发白光，再套个彩色玻璃变成别的颜色，那彩色玻璃比透明玻璃贵啊，于是就选了白灯当行走信号。或者说，他们默认的逻辑是，红灯就是“有事儿”，白灯就是“没事儿”。
而绿灯就简单了，基本上就是拍脑袋定的，反正红配绿赛狗屁嘛，有红的就弄个绿的呗，于是绿灯就充当了等待的任务。
然后，就捅大篓子了。
二、篓子
这个白光的优点是便宜，缺点呢，就是太便宜了。
便宜到老幼妇孺杀人越货居家旅行，是个人，谁都用。
于是就有很多司机发现，打眼儿一看，远处有没有红灯不清楚，但有两万多盏白灯一块儿亮。（此处为夸张的修辞手法）
说难听点儿，有条狗撒泡尿，太阳一反光，也跟一白灯似的！那不乱了套了么！
而且更要命的是，万一红玻璃碎了，那里边可就是白光！
这就有点儿难绷了。
于是，在火车之间还没有激情碰撞，嗯~之前，带英铁路公司紧急叫停，把白灯赶紧给撤下来了。
按照顺位继承法的思路，绿灯就这样正式变成了通行的信号。之后，又拍脑袋补上了黄灯作为等待的信号。
这就是红绿灯的诞生，这特别带英，诞生的逻辑不是因为浪漫，而是因为怕死。
那，为什么带英这个规矩，让全世界都接受了呢？
还是因为他那时候太阔。
“姆们带英日不落！姆们带英铁路最牛x！”
您别看现在他一条高铁都修不出来了，但那年头的带英，是掌握着铁路行业运营标准的，比其他任何国家都领先一个时代。
所以，当其他各国想要修铁路的时候，就必须参考带英的完整体系。建设铁路不是买几个车头铺几根铁轨就完了，您得打包一整套规矩。
站台规制，时刻表制定，信号搭配，调度逻辑，司机培训，责任划分，路权管理，全都得配套，总之，如果有人跟规矩较劲，那规矩就让他认识认识。
而且说实话，这套东西带英有了现成的，何必非得对着干呢。
于是世界各国在接受整个带英铁路体系的时候，就把红绿灯的这套信号语言也给学过去了。
说白了，就是个打包服务。
然后，红绿灯在铁路形成成熟规范以后，就进入了城市交通。
公元1868年，大清同治7年，在伦敦威斯敏斯特宫边儿上，立起了世界上第一盏城市交通灯，也就是咱们最熟悉的红绿灯。
然后不到一个月，丫炸了。
那时候用的是煤气灯嘛，就是把煤气管道弄个灯杆出来，然后点火。那时候管道技术也就那样，于是，世界上第一根红绿灯就随着轰隆一声，迅速退出了历史舞台。
再也没人敢用了！
主要是这个地方有一点点小敏感，他离白金汉宫一站地，离唐宁街10号三站地，这也就是煤气灯爆炸，要是小男孩儿爆炸，带英朝廷就给一锅端了。
“朕受不了这个刺激！别弄了！”
于是，红绿灯就被雪藏了好几十年。
这事儿特别说明技术发展的一个道理，想法太超前不是什么好事，总要工业能力达到了才好。
而让红绿灯复活的转机，来自于带英的共轭父子美利坚。
公元1879年，大清光绪5年，爱迪生搞出了个小玩具，电灯，以及一整套供电和照明系统。
当然电灯这事儿是不是该算在爱迪生身上有争议，咱们有机会单开！
总之，随着电灯逐渐替代了煤气灯，红绿灯就……还是没复活。
真正让红绿灯又被请出来的原因，是汽车普及了。
那汽车这玩意就必须得管管了，要不满街都得有汽车互相，嗯~。
于是，1920年，底特律的William Potts 做出了现代的三色、四向交通灯，而且用的是电灯，从这以后，才是我们日常最熟悉的红绿灯。
其他国家也就渐渐的把自己的街道上，也安装上了电灯版的红绿灯。
全世界的交通，慢慢从靠警察指挥，进化到了靠灯指挥。这就是现代都市的底层逻辑之一，红灯停，绿灯行，黄灯等一等。
这时候就有人问了，我看好多地方都是只有红绿两色灯啊，为啥还非得保留一个黄灯呢？
各位，这事儿我可深有体会。
大概10年前，北京不知道谁吃饱了撑的，搞了一新交通法规：黄灯就得停。
这实际上就是把黄灯的作用给废了嘛，只要不是绿灯，都得停。
结果，那段时间追尾的，急停的，撞人的，那数据直线上升！
没过几天，这条法规就给废了。
我自己开车的感觉就是，路过每一个红绿灯都紧张，谁也不知道下一秒绿灯是不是就变了，变了就得赶紧踩一脚刹车，那酸爽。
当年带英设置铁路三色灯的时候就考虑过，火车不是说停就停的，有些人就不知道，这汽车也不是说停就停啊。
牛爵爷要是泉下有知，活活得从棺材里爬出来喊一嗓子，
“那TM汽车一吨多重呢！他有惯性！什么刹车也不能一秒钟就刹住了！”
黄灯不是为了检验司机人品的。
他是给人类一个正常的反应时间，也给汽车一个正常的制动时间的。
回到最初的问题，凭什么全世界都要遵守带英制定的红绿灯标准呢？
很简单，便宜。
随着全球化，全世界人民其实是趋向于用同一套底层逻辑的，否则国家之间怎么沟通呢？
从带英两百年前发明红绿灯，全世界已经很习惯了。它简单，稳定，好学，总之就是便宜，就造成每个国家都没有什么充足的理由去改变他。
硬改这个规则，收益几乎没有，但代价很可能就是，每一个外国司机都是马路杀。
没必要。
因此，全世界的大多数人，在小时候有家长教，长大了有学校教，上路了有警察教。
红灯停，绿灯行，黄灯等一等。
三、红灯停，绿灯行
所以，红绿灯最伟大的地方，不是他多聪明，而是他太简单了。
他是极少的，让全人类都没有抵触想法的统一标准。您可以不服德国音乐统治世界，可以不服法国菜代表高端，但带英这个红绿灯，没啥可不服的。
他让一群互不认识，互不信任，语言不同，信仰不同，脾气不同，更重要的是车技也不同的人，在同一个路口，不会互相撞死。
或者说，红绿灯其实是人的本能。一个真正有效的规则，是靠共识和彼此之间的信任建立的。这样的信任建立以后就不会是强制服从，而是自觉，因为不遵守的代价太大了。
红绿灯的产生也不是因为光学美学，只是别的颜色不实用，也是对实用主义的一次致敬。所以那些达成共识的规则不需要多么复杂多么神圣，实用才是王道。
红绿灯，永远用最简单的逻辑，最简单的信息，给出我们的生命安全最踏实的保证。
红灯停，绿灯行，黄灯等一等。
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感谢，感谢！
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