崭新波音787坠毁事故，中国买家采购意愿受挫

2026年6月4日中午，德国法兰克福机场，汉莎航空一架波音787-9客机，停在A15号停机位，正准备执飞前往洛杉矶的LH450航班。乘客还没登机，地勤正在做最后的准备。

突然一声巨响，这架几层楼高的巨大客机，前起落架毫无征兆地收了起来，机头重重砸在水泥地上，当场就有好几个人受伤。

这不是什么小故障，这是一架才交付半年的全新飞机，这到底是怎么回事？这波音质量堪忧呀！我们真的还要买美国的波音吗？

先说出事的这架飞机具体是个什么情况，注册号D-ABPQ，机型波音787-9，属于“梦想客机”系列，是波音这些年主打的拳头产品。

这架飞机今年1月才从工厂开出来，交给德国汉莎航空，是这家航司机队里最新的宽体机之一，从2月开始正式载客，到出事那天，累计飞行次数只有137架次。

一架大型客机的正常使用寿命，怎么也得飞上两万架次，飞个二十年是家常便饭，137次，相当于刚出门溜达了一圈，连热身都算不上，就是这么一架崭新崭新的飞机，在自家门口栽了。

事故发生在当地时间中午12点45分左右，法兰克福机场是欧洲最繁忙的枢纽之一，白天人来人往，航班起降不断，A15号停机位靠近航站楼，旁边就是廊桥和作业车辆。

当时这架飞机已经接上了廊桥，驾驶舱里飞行员在做起飞前的各项检查，客舱里没有乘客，但有好几名机组人员，地面上，机务人员正在围着飞机做最后的绕机检查和行李装载。

然后前起落架就突然折了，没有预警，没有异响，就是一眨眼的功夫，那个支撑着几十吨重机头的两条腿，自己缩了回去。

几层楼高的机头猛地砸下来，砸在停机坪的水泥地面上，发出轰的一声巨响，前起落架舱门当场碎裂，碎片崩出去老远，机头下方的蒙皮被磕得严重变形，雷达罩也受损了。

地面上一名正在作业的机务人员，离前轮只有几米远，吓得直接往后退了好几步，这要是砸到人，后果根本不敢想。

汉莎航空随后发了声明，确认有员工在事故中受了伤，但没有透露具体伤情，那趟LH450航班自然也就飞不成了，几百号等着去洛杉矶的旅客，要么改签要么回家，行程全被打乱。

波音那边也出来说了一句，“已知晓此事，正在配合调查”，但这句话，大家听着是不是有点耳熟？

这件事最让人脊背发凉的地方，不是飞机摔了，而是类似的摔法，已经不是第一次了，往前翻一翻波音787的事故记录，你会发现一个惊人的事实。

2016年，埃塞俄比亚航空一架波音787-8，在地面维护的时候，前起落架突然收起，机头砸地，2018年，美国另一家航空公司的787，同样的情况，同样的结果。

2021年6月18日，英国航空一架波音787-8，在伦敦希思罗机场准备起飞去法兰克福，同样是停在停机位上，同样是前起落架突然塌了。

那次事故有完整的调查报告，英国航空事故调查局把原因查得很清楚，问题出在一根小小的插销上。

为了防止飞机在地面上时起落架意外收起，机务人员会在起落架的液压系统里插入一根安全销。这根销子相当于一把物理锁，卡住起落架的活动关节，让起落架没法弯曲。

这是民航维修里最基本的一项操作，每个机务都做过无数次，但波音787在这根销子上，设计了一个要命的坑。

787的前起落架上，有两个洞眼，一个是正确的安全销插孔，另一个是别的用途的孔。两个孔的位置挨得非常近，大小也差不多。

但是在光线不好的情况下，比如机库里或者夜间作业，工作人员很容易手一滑，把安全销插进旁边那个错误的孔里。

插进去了，看起来像那么回事，但实际上根本没有锁住任何东西。

等到驾驶舱里开始测试液压系统，起落架以为飞机已经在天上了，可以收轮了，于是液压泵启动，作动筒一拉，起落架就开始折叠。而这时候飞机的全部重量都压在轮子上，一收就塌。

这就是英航那架787出事的原因，更让人无语的是，这个“插错孔”的问题，波音在2016年第一次事故之后就知道了。

2019年，美国联邦航空管理局专门发了一个适航指令，要求波音公司对787的起落架安全销系统进行改装，具体做法是把那个错误的孔给堵上，或者加装一个防止误插的挡片。

波音也确实出了整改方案，并且通知了所有运营787的航空公司，要求在一定的时限内完成改装，但问题来了。

2021年英航那架787出事的时候，调查发现，这架飞机正好还没来得及做这个改装。也就是说，出厂后好几年，隐患一直留在飞机上，直到出事。

现在的问题是，2026年汉莎这架出事的787-9，是一架今年1月才交付的全新飞机，按照常理，新出厂的飞机应该已经用上了最新的设计标准，那个“容易插错”的老问题应该早就解决了才对。

但现实是，它还是在同一个环节出了事，这就有两种可能，波音直到今天，在生产线上的新飞机里，仍然没有彻底解决这个设计缺陷。

要么是波音已经改了设计，但汉莎这边的地勤人员操作失误，在新的系统下仍然出了差错，但是不管答案是哪个，对波音来说都不是什么好消息。

如果是设计问题没解决，那就说明波音在新飞机出厂上，连一个持续了十年的已知缺陷都搞不定。

如果是操作问题，那就说明这个系统的防呆设计做得还是不够好，以至于经过专业培训的机务人员仍然会搞错。

再加上2024年以来波音接连爆出的质量问题，舱门脱落、螺丝松动、机身钻孔偏差，一个接一个，看得人眼花缭乱。

其实飞机前起落架在地面上突然收起这种事，不只发生在787身上，波音其他机型也出过。

2007年，中国国际航空公司一架波音767-200客机，在北京首都机场准备起飞的时候，发生了几乎一模一样的事故。

当时那架飞机上已经坐了乘客，正在等待推出。结果前起落架突然收起，机头猛地下坠，重重砸在地面上。机上的乘客被吓得不轻，好几个人受了伤。

事后调查发现，原因让人哭笑不得，那天维修人员在排查一个故障的时候，为了测试飞机的一个系统，把地面维护开关扳到了“空中模式”，测试做完了，那个人忘了把这个开关扳回“地面模式”。

飞机不知道自己被骗了啊，它收到信号，以为自己已经在万米高空的巡航状态了。所以当液压系统正常工作的时候，起落架就按照正常程序，执行了“收起”指令。

但这时候飞机的轮子上还压着几十吨的重量，起落架一收，整个飞机的重量就没了支撑，直接砸下来。

那次事故的原因，总结起来就是“人祸”加“设计逻辑缺陷”，所以说波音的设计里，没有足够强力的防呆机制来阻止这种低级错误。

之前美国联合航空一架波音777客机，在波士顿洛根国际机场降落后滑行的时候，前起落架也出了状况。虽然那次没有完全坍塌，但机头明显下沉，轮胎冒烟，把机场消防车都招来了。

从767到777再到787，波音的宽体机系列里，前起落架问题就像一个甩不掉的影子，隔几年就冒出来一次。

有人说这是因为波音的液压系统设计太复杂，有人说这是因为地面操作培训不到位。

但不管怎么说，作为全球最大的飞机制造商之一，连“飞机停在地上时起落架不能收”这种最基本的安全逻辑都搞不定，实在是说不过去。

回到这次的787事件，一架崭新的飞机，停在停机位上，在没有任何外部冲击的情况下，自己把自己摔残了，这件事本身就已经够离谱了。

而更离谱的是，同样离谱的事情，在过去十年里反复上演，波音不是没有收到警告。

美国联邦航空管理局的适航指令、英国航空事故调查局的调查报告、航空公司的投诉和维修记录，都在反复提醒波音，你这个起落架安全销的设计有问题，赶紧改。

当一个公司把赶进度、控成本放在安全之上，当一线员工的反馈和警告被忽视，当每一个小问题都被当作个案处理而不是系统性解决，那么最终的结果就是，同一个坑，摔进去一次又一次。

幸好这一次，乘客还没有登机，幸好这一次，地面上的工作人员跑得快，没有人被压在那几十吨重的机头下面，但“幸好”这两个字，不应该成为航空安全的底线。

一架刚交付半年的新飞机，在自家停机坪上摔了个头破血流。不管是波音的设计问题，还是汉莎的操作问题，这件事都应该让所有坐飞机的人心里咯噔一下。

十年了，同一个问题，至少摔了五次。每一次都说“正在调查”，每一次都说“将采取整改措施”。但下一次呢？还会不会有第六次、第七次？

朋友们，你觉得这次787“磕头”，到底是波音的设计老毛病又犯了，还是汉莎地勤操作失误的个案？欢迎在评论区留下你的看法。