年赚上亿的停车场生意，成为最抗周期的提款机

一家绝大多数消费者压根没听过的福建企业，一年能从全国超过三万个停车场里“捡”出8.31亿元的收入，归母净利润高达9717.3万元。

卖地不如管地赚钱，停车场的生意，背地里也是一台隐形的印钞机。

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以下是本期视频脚本：

不起眼的停车场，能做出多大的生意？

答案是一年净赚一个亿。

这个我们每天都会接触却从未在意的行业，正在悄悄闷声发大财。

一家绝大多数消费者压根没听过的福建企业，一年能从全国超过三万个停车场里“捡”出8.31亿元的收入，归母净利润高达9717.3万元。

当楼市遭遇寒冬，连被誉为“利润王”的华润置地与中海地产，卖房的毛利率纷纷跌破12%时，

而给这些房地产开发商，安装停车系统，做停车空间运营的厦门科拓，毛利率却稳如泰山地保持在46.38%。

换句话说，小小停车场的盈利能力，是头部房企卖楼赚钱效率的近三倍。

一个看似不起眼的车位，一年创造的利润，比卖出一套价值百万的房子还要高。

卖地不如管地赚钱，停车场的生意，背地里也是一台隐形的印钞机。

提到厦门科拓，很多人可能没听过，但你每天停车缴费时用的车牌识别系统，大概率就跟这家企业挂钩。

成立于2006年的科拓股份，是国内第二大智慧停车空间运营商。

截至去年年底，这家公司已累计服务超过6.8万个停车场，3亿辆车次，每天处理的停车订单之多，足以撑起一家准上市公司。

先做“一锤子”的高利润买卖。

向停车场卖设备、卖系统，比如道闸、摄像头、软件云平台。

去年，数智化停车系统作为厦门科拓的核心收入来源，贡献了约4.78亿元营收，占比高达57.5%。

卖完设备之后，便作为停车场的管家，为物业提供托管运营，以轻资产模式赚取管理费。或者是自己下场当“二房东”，直接承包停车场的经营权。

通过一次性支付承包费用，将后续的停车费、广告费、洗车充电等增值收益全部装进自己的口袋。

商业世界里，赚钱的方法除了制造风口，就是承接刚需。

过去几年，中国汽车保有量从2021年的3.02亿辆涨到了2025年的3.66亿辆。

而截至去年6月底，全国车位总缺口超过8000万个。

地段稍好的核心商圈停车场，年营收突破百万并非难事。

如果你觉得今天的停车场还是画几根线、雇一个大爷收费的草台班子，那就太小看这门生意了。

如今的智慧停车场，早已在软硬件和商业模式的双重加持下，将其背后的价值链条延长了数倍不止。

车主们平均每次停车停留时间超过28分钟，这是一个连接人、车、生活的超级入口。

除了基础停车费和广告之外，科拓等头部企业已经摸索出了一套更为犀利的组合变现玩法。

通过打通停车与消费场景，比如商场消费抵扣停车费，能够获得商户的返佣收入。

你每次缴停车费都会被引导关注商场的公众号或者注册相关会员，就是停车系统为商场沉淀客户资产的路径。

洗车、充电、车辆基础保养等业务，也能被无缝嫁接进停车场景中，配合车险代办佣金分成等模式，进一步拓宽收入来源。

而这些车辆停留时长、停车频率等数据资产，也可以在脱敏处理后，出售给车厂和商业机构用于市场分析，作为一笔新的收入来源。

这也是为什么停车这门生意，正在成为地方财政和资本眼中的“香饽饽”。

仅去年最后两个月，中国停车网的招标采购中心，就发布了83个城市公共停车资源有偿使用权的中标成交公告，涉及多达22个省份。

将城市停车位整体打包对外招标运营，已成为部分地区财政收入的重要来源之一。

被人遗忘在城市边缘的停车场，悄悄成了实体行业里最抗周期的提款机。

不过，作为行业龙头的科拓股份，三度递表港交所而未能正式叩响大门的故事，也折射出这门“躺赚”生意里的不安。

翻看招股书，就能发现科拓的很多客户，都是房地产开发商。

楼市火热时，科拓跟着新建楼盘吃了大量订单，但现在，这些大客户的账期正在越拉越长。

增量市场里，要在门槛低的行业里分一杯羹很容易，但存量市场里，门槛低就成了最大的风险。

整个中国停车产业背后的消费闭环，还有漫长的路要要走。

THE END

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