最近几年30万以上的新能源购车市场,出现了一个很有意思的变化,曾经被车企疯狂宣传的自动驾驶辅助功能,已经不再是用户决策核心。
很多人会觉得奇怪,难道自动泊车、高速NOA这些功能不重要了?
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30万+的购车逻辑里,自我形象加分,比各类实用参数更能打动人。这个价位的用户换车,本质上是为生活状态买单。
花30万以上买车,不止是购置代步工具,更是收获一份自我价值认可的心理暗示。
无论是职场人士还是女性消费者,都格外看重汽车带来的身份底气,品牌赋予的认同感,远胜于单一的配置数据。
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但小鹏在品牌升级的路上,从一开始就存在先天短板,“小鹏汽车”这个名称,天然难以绑定高端市场定位。
品牌命名并非创始人自恋,而是早期商标注册受限,多个备选名称注册失败,最终仅该名称成功落地。
出身计算机专业的何小鹏,骨子里崇尚技术,让小鹏坚守科技平权理念,深耕高性价比科技产品,也让低端性价比标签难以剥离,成为品牌高端化的阻碍。
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为突破品牌困局,小鹏推出的核心车型MONA M03成为关键抓手,该车官方指导价为11.98万-15.18万元,精准瞄准下沉市场,重点覆盖女性消费群体。
车型配置差异化明显,高阶版本搭载与高端车型同源的图灵AI芯片与高算力智驾系统,同时携手欧阳娜娜担任品牌代言人,凭借颜值、配置与明星效应快速打开市场。
凭借出众的产品力与营销布局,MONA M03迅速成为爆款车型,在抖音、小红书等社交平台收获海量年轻用户自发分享种草。
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消费者多被超高配置性价比、明星代言吸引力打动选择购车,2026年4月数据显示,该车销量占比44.17%,扛起小鹏半壁销量,成为品牌核心走量车型,定位类似理想L6在理想体系中的作用。
即便手握爆款车型,小鹏的高端化困局依旧未能破解。
用户心中固有品牌认知根深蒂固,早期的命名设定、平价产品定位,长期塑造了性价比科技品牌的单一标签,无法让消费者将其与高端新能源品牌挂钩,这种长期形成的认知壁垒,远比产品技术差距更难突破。
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不少人存在认知误区,认为销量上涨就能扭转品牌形象,但消费认知一旦固化便极难改变。
以吉利汽车为例,旗下帝豪车型深耕家用平价市场,无法助力品牌高端化,而独立高端品牌领克的诞生,才实现品牌升级,这也印证了品牌沉淀是长期工程,绝非短期走量热销可以替代。
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不止小鹏,众多科技出身车企都面临同款行业难题,随着智能驾驶、智能座舱等技术普及,技术不再稀缺,品牌形象塑造成为决定产品溢价、用户付费意愿的核心因素。
小鹏拥有扎实的硬核技术实力,但想要打破固有标签、实现高端价值突围,依旧任重道远,归根结底,30万+高端新能源市场,终极比拼的是用户身份价值认同,而非单纯的车辆配置参数。
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