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导读：领克10与10+的出现，也体现出一种新的竞争思路：在智能化成为行业共识之后，重新把操控、底盘和驾驶乐趣放回产品核心。
【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】
日前，领克10与领克10+正式上市。其中，领克10售价16.99万至19.19万元，领克10+售价21.99万至23.59万元。作为领克面向中大型纯电轿车市场推出的新产品，两款车型在高压平台、底盘调校、辅助驾驶和安全体系等方面进行了系统升级。
领克10+ 领克汽车
过去几年，新能源轿车市场竞争更多围绕续航、智能座舱和辅助驾驶展开，而在“运动轿车”这一细分市场，真正强调底盘调校与驾驶体验的产品并不算多。从产品思路来看，领克10与10+试图把重点重新拉回到“好开”本身。
在基础架构上，两款车型均基于SEA浩瀚架构打造，车长超过5米，轴距达到3005毫米，定位中大型纯电轿车。相比很多主打家用舒适的新能源轿车，领克此次更强调运动属性。
动力部分，新车采用900V高压平台，并搭载神盾金砖电池。其中领克10单电机最大功率370kW；领克10+则搭载双电机四驱系统，综合功率达到680kW，最大马力925匹，0-100km/h加速时间为3.2秒。
领克10+ 领克汽车
不过，相比加速成绩本身，领克更强调整车的持续性能输出能力。对于运动轿车而言，单纯的直线加速已经不是决定体验的唯一指标，弯道表现、车身控制以及动力释放的稳定性，往往更能体现产品实力。
为此，领克10与10+全系采用前双叉臂、后多连杆悬架结构，并搭载CCD连续可变阻尼减振系统与智能魔毯悬架。官方数据显示，新车麋鹿测试成绩达到85.4km/h，在同级产品中处于较高水平。
从技术路线来看，领克并没有把产品做成一台只擅长直线加速的纯电轿车，而是希望在舒适与操控之间找到平衡点。
在三电系统方面，新车搭载77kWh和95kWh两种规格的神盾金砖电池，CLTC续航最高达到816公里。依托900V平台，官方称其充电速度可达到“1秒补能约2公里”。
智能化方面，两款车型搭载Flyme Auto 2智能座舱系统，并采用高通8295座舱芯片。Flyme AI大模型加入后，进一步提升了语音交互和场景服务能力。
领克10+ 领克汽车
辅助驾驶方面，领克10与10+全系标配激光雷达，并提供千里浩瀚H5与H7两套方案。其中H5采用英伟达Orin-Y芯片，算力200TOPS；H7则采用英伟达Thor-U芯片，算力达到700TOPS，支持更完整的“车位到车位”辅助驾驶能力。
安全部分则延续了领克近年来持续强化的方向。基于SEA浩瀚架构与神盾金砖电池，新车在车身结构、电池防护和主动安全方面进行了系统强化。其中AEB最高支持130km/h刹停，G-AES紧急避让辅助支持130km/h高速避让。
从市场角度来看，当前20万元级别纯电轿车市场已经进入高度竞争阶段。相比单纯比拼续航和配置，越来越多产品开始强调驾驶质感与整车调校能力。
领克10与10+的出现，也体现出一种新的竞争思路：在智能化成为行业共识之后，重新把操控、底盘和驾驶乐趣放回产品核心。
对于领克而言，这两款车型不仅承担着品牌向更多消费者拓展的重任，也代表着其将传统运动基因延续到纯电时代的一次尝试。而对于消费者来说，在越来越趋同的新能源市场中，多一种强调驾驶体验的选择，或许本身就是一种价值。
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