广东
在2026年第四届未来汽车先行者大会上，乘联会秘书长崔东树指出随着电动化与智能化深入发展，汽车正从传统机械产品转变为耐用电子消费品。小编想问大家，你希望汽车变成“耐用电子消费品”吗？
首先，“耐用”和“电子消费品”，在时间维度上是天然排斥的两个概念。虽然电子消费品并非传统意义上的快消品，但其遵循“计划性淘汰”逻辑，注定了其功能寿命不会太长。而耐用品的本质则是“长期主义”，追求的是极致的可靠性与跨越周期的使用寿命。当车企试图用消费级芯片去支撑一辆需要服役十年的汽车时，当座舱系统的迭代速度远小于底盘机械素质的验证周期时，这种错位不仅会让老车主面临严重的资产贬值，更会在无形中透支整车的安全冗余与品质底线。
电子产品可以迭代试错，但汽车不行
也许有人会说，现在的智能汽车已经是“耐用电子消费品”了。实际上并不是，当前汽车正在经历的是“软件定义”与“硬件耐用品”的时代分裂。现在的车机系统确实遵循着消费电子的迭代规律，但底盘、车身结构、电池包等核心机械与安全部件依然必须遵循严苛的“车规级”标准。
以前造一台车研发周期四年以上，无数次路试、极端环境测试、耐久测试，每一个零件都是反复打磨验证出来的，追求的是极致的可靠性与安全性。现在车企把研发周期压缩到一年，跟手机迭代速度一样。新车快速上市、快速更新，bug就靠后续OTA升级修补。这话听着先进，实则非常离谱。车机卡顿、界面不好看、小功能失灵，这些小问题靠OTA升级没问题，无伤大雅。但刹车、转向、电池、辅助驾驶这些关乎生死的核心安全问题必须建立在极其严苛且漫长的验证周期之上，容不得半点试错。
事实上，行业内对此已有清醒认知，岚图汽车董事长卢放就曾直言，即使用户换车频率加快，安全、耐用、可靠依然是首要标准，造车永远要符合“车规级”底线。
电子产品三年一换，家用车不应该这样
手机用两三年卡顿、老化，换一台普通人都能接受。但汽车是什么？是很多家庭仅次于房子的第二大开销，是实打实的大件耐用品。
然而，当前部分社交媒体营造的消费氛围容易让人产生错觉。打开社媒平台，好像大家人均收入都很高，人人都能轻松拿下二十几万的新车，两三年换一次车很正常。但现实根本不是这样，绝大多数普通家庭买车都是掏空几年积蓄、背上贷款，甚至还要父母补贴，买车想着至少能开个十年八年的。
一旦汽车跟快消品一样，最直接的后果就是二手车残值的崩塌。刚买的新车，第二年新款直接吊打老款（现在有些甚至车还没到手就已经沦为老款），老车主瞬间变成“韭菜”，其实这种情况现在已经很普遍了。普通人花几十万买的是十年代步工具，车企却只给你一两年的主流使用体验，极度不合理。
最后想说一点，一辆重达一两吨甚至三吨的汽车，如果真的变成三年一淘汰的电子产品，其背后的钢铁、锂、钴等资源消耗以及报废污染将是灾难性的，这完全违背了可持续发展的理念。
汽车可以有电子产品的智能体验，但必须保留传统工业品的核心底线：硬件扎实、安全稳定、长期耐用、十年好用。如果最后汽车真的彻底沦为纯电子消费品，看似科技进步，实则是普通车主的灾难，安全没保障、新车不耐用、旧车快速淘汰、买车越来越像交年费。这样的汽车，我们不需要。
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