汽车终端市场调整进行时：“销量导向”退场 “生存导向”上线

中经记者 尹丽梅 张硕 北京报道

5月，国内汽车市场承压，汽车经销商库存压力较大。6月2日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）数据透露出了这一讯息。数据显示，2026年5月，中国汽车经销商库存预警指数为57.9%，同比上升5.2个百分点，环比下降4.2个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

《中国经营报》记者注意到，中国汽车经销商库存预警指数以50%作为荣枯线，50%以下处于合理范围。库存预警指数越高，反映出市场的需求越低、库存压力越大，经营压力和风险越大。

“最近一段时间，我们在和经销商的沟通中，能明显感受到大家的经营压力比较大。上周我们在郑州开了一场经销商大会，会上听到了很多一线经销商对今年前几个月经营情况最真实的声音，确实能感受到，目前经销商整体运营还是比较困难的。”中国汽车流通协会产业协调工作委员会副秘书长樊宇表示。

整体来看，5月车市呈现出“前高后低”的特征。5月上旬，受五一假期促销、各地春季车展集中举行的带动，以及依托4月末北京国际车展大量新车发布所积累的意向订单在月初集中落地，车市出现了一波短暂的回暖。然而，增长后劲不足，进入中下旬后，新车扎堆上市分流客源、油价及新能源车价格波动，以及部分地区出现极端降雨天气，市场不确定性增加，消费者购车观望情绪加重。

促销活动刺激效力“打折扣”

根据中国汽车流通协会发布的5月调研数据，超八成经销商反映消费者购车意愿低迷，仅13.5%认为观望情绪有所缓解；同时，消费者决策逻辑发生质变，不再侧重等待外部促销政策，而是依据个人收入预期以及整车价格波动趋势制定购车计划，叠加车型迭代快、刚需疲软等问题，传统优惠活动对市场的刺激效力大幅弱化。

上述判断与麦肯锡近期发布的《2026麦肯锡中国汽车消费者洞察》报告相吻合。《2026麦肯锡中国汽车消费者洞察》报告指出，2025年以及2026年，中国车市价格战已经进入新阶段：一方面，购车门槛确实在持续降低；但另一方面，降价潮强化了消费者对购车折扣的心理预期，进而放大观望情绪、拉长决策周期。也就是说，价格战对需求的影响开始变化——不再稳定推动成交，反而越来越成为消耗信心的“噪音”，消极影响了消费者对“买车时机”的判断。

上述麦肯锡研究报告还指出，在过去一年内购车的车主中，对价格战持消极态度的比例（22.2%）高于持积极态度的比例（16.5%）。 “刚提车就降价”的顾虑降低了消费者的购车意愿。而由技术迭代和配置升级带来的“净积极”影响高达20.7%，较去年（10.8%）接近翻倍。这表明，消费者越来越不愿意单纯为“便宜”买单，而是更愿意为“价值”投票。

消费心理的变化，正深刻影响着市场需求的释放。受访业内人士指出，中国乘用车市场已步入存量时代，依赖新增用户扩张的阶段已然结束，换购与报废更新成为行业寻找增量、突破瓶颈的核心路径。但这一部分需求恰恰是当前观望情绪最重、决策链条最长的环节。当“再等等”成为主流心态，存量需求向实际成交的转化效率将持续走低。车企要进一步挖掘市场空间，仅靠促销让利已难以发挥比较大的效用，必须转向以产品价值、技术体验和服务品质为核心的综合竞争力重塑。

当前车市的承压是多种因素作用的结果。除了上述因素外，油价的上涨也对市场销量的释放和消费者观望情绪的加重产生了直接影响。

“4月份油价上涨对燃油车造成了比较大的影响。当月燃油车销量53.4万辆，同比降幅达37.2%；新能源车销量84.9万辆，同比降幅为6.8%。从前4个月累计数据来看，燃油车销量284.6万辆，同比下降19.8%；新能源车销量275.8万辆，同比下降17.2%。”中国汽车流通协会产业协调工作委员会主任杨虹分析称，受油价上涨，以及新能源汽车购置税、以旧换新补贴政策调整和切换影响，当前消费者观望情绪较重。

经销商希望车企协助缓解运营资金压力

根据中国汽车流通协会方面的调研数据，经销商对6月汽车市场预期总体趋于谨慎。这一判断主要基于当前消费信心仍处于修复阶段，内需市场动力不足。叠加6月北方处于农忙时节、多地高温多雨以及5月车展需求提前释放，市场进入销售淡季，会对终端客流形成一定压制。

“对于6月整体市场的判断，本次调查中，45.9%的经销商认为市场需求将有所减少，仅12%的经销商认为需求会增加，整体来看，经销商对6月市场需求的判断较为谨慎，普遍预期需求将呈现缩减态势。在经营状况方面，三分之一的经销商认为6月经营状况不好，61.7%认为经营状况一般，仅有7.5%表示看好。”樊宇称，总体来看，6月经销商的经营压力依然较大。

尽管市场承压，但6月车市仍有多重利好因素支撑。杨虹判断，预计6月汽车市场将保持较平稳的运行态势。

“6月历来都呈现出‘前期较平、后期走强’的季节性特征，主要受夏季高温抑制前期需求，以及经销商半年度冲量推高后期成交的共同影响。作为车企与经销商年中冲量的关键节点，6月终端优惠力度和促销刺激将持续加码，叠加前期新车集中上市积累的意向订单陆续落地，销量基本能够延续5月的回暖态势。”杨虹认为，总体来看，预计6月整体销量保持稳中有升，市场将从5月的集中释放状态，逐步转向成交高效转化的阶段。

记者注意到，整体市场行情的承压，让终端市场汽车经销商的经营风险成为关注焦点。根据中国汽车流通协会的调研数据，5月有42.9%的经销商反映成交率呈现下降趋势；在价格方面，49.6%的经销商认为市场成交价仍在下降，仅有6.8%的经销商认为终端价格处于上涨状态。价格倒挂和客流缩减，使得经销商感到焦虑。

“当前，经销商正在困境中求生存。消费者观望、集客锐减、销量下滑、价格倒挂、库存高企、资金紧张，多重压力叠加之下，经销商与厂家刚性销量目标之间的矛盾愈加突出。”樊宇表示，经销商对厂家的核心诉求，已经从传统的“销量导向”转向“生存导向”。在本次调查中，超过七成的经销商希望厂家增加返利补贴、简化考核、降低批售和零售目标，从源头缓解运营资金压力。与此同时，经销商还呼吁厂家加强市场秩序管理，避免恶性内卷；提供必要的营销获客工具，提升线索量和转化率；对高库存车辆及时出台清库措施，加快库存周转。

（编辑：张硕 审核：童海华 校对：颜京宁）