从0到100000000！从凤凰到智己！上汽集团正式交付第一亿辆车！

2026年5月28日下午，上汽集团第100000000车——一辆智己LS9 Hyper，在上海北外滩世界会客厅，被交付给了上汽第一亿个用户，Momenta的CEO曹旭东。

上汽集团提供的交付名单显示，第99999999位用户是前留德男足国脚杨晨，交付的车型为上汽大众ID. ERA 9X，交付地点为上海安亭。此外，第99999996-100000100用户，除大部分来自中国的用户外，还有包括来自英国伦敦、印度尼西亚雅加达、新加坡的用户，车型包括尚界Z7、华境S、MG4 EV Urban、AUDI E7X、别克至境世家、申沃10系纯电客车、跃进大拿T1等多个品牌的多款车型。

今年1-5月的销量数据显示，上汽集团累计销售165.1万辆新车，其中海外市场累计销量达到了58.9万辆，占集团销量比例高达35%。其中，在澳新，MG3、MG4双车领跑，分别以21.1%和12.8%的市占率位列CAR-B细分市场TOP1、TOP3；在比利时，MG销量直接翻番；在英国，MG品牌位居英伦前六；在智利，MG ZS成功摘下当地SUV市场销冠。尤其是在上汽最大的海外区域市场——欧洲，1-5月全球汽车品牌MG累计销售15万辆，同比增长20%，继续蝉联“中国品牌欧洲销量冠军”。

2025年的数据显示，上汽集团累计销售450.7万台的销量，排名全球车企集团第7位，领先于福特、本田等世界老牌车企。这意味着，今天的上汽集团，已经从当年的“手工作坊”，蜕变成为一家全球车企。

从手工敲打到连续18年销冠 海派文化是关键

上汽集团的成长历史，基本就是上海汽车工业乃至全国汽车工业从0到1，从弱到强的缩影。

1955年，上汽集团的前身——上海内燃机配件制造公司成立。这家公司集合了全行业原有厂坊共274户，其中绝大多数为弄堂手工作坊和小型私营修配工场。中国汽车工业起步之艰辛，由此可见一斑。

1958年，工人们用榔头敲出第一辆“凤凰牌”轿车，实现上海轿车制造“零的突破”。

再到1978年，国家定下“合资经营可以办”的方针，上海大众、上海通用相继成立。作为中国最早一代合资企业，上海大众最大的贡献是，“坚持德国大众的高标准，使中国汽车标准体系跨越了30年”。“90年代末建立的上海通用，又带来当代汽车市场化操作的全套模式：网络、品牌、公关、服务、二手车，从单纯的制造进而形成价值链的体系竞争力”。李安定在《车记》这本书里这么描述上汽集团旗下合资企业对整个中国汽车产业界的贡献。

事实上，不止合资企业，依赖于独有的“海派文化”，上汽集团在从2006年-2023年的18年里，每一年都是中国车企的销冠。在这十八年里，上汽集团领衔创立的各种零部件企业、前瞻技术研发中心等，绝大多数都成为了整个中国汽车工业的领头羊或细分市场驱动者。整个中国也由此建立起了高度完备和发达的汽车供应链。正是得益于这个高度发达和完备的汽车供应链，才有了后来在中国市场波澜壮阔的新能源汽车。

“百年历史沉淀造就了上海汽车的‘海派’内涵：开放、市场化、讲诚信；精工细作、品质上乘；兼收并蓄，善做中西桥梁。”李安定在《车记》一书里这么写道。事实上，这种开放、市场化、讲诚信、精工细作、品质上乘，同时也是上汽集团的真实写照。

从合资到自主 上汽集团最后的“蝶变”

如果说1958年诞生的“凤凰”代表的是中国发展自主品牌的初心，上汽集团2020年创立的智己汽车，则代表了始终站在中国汽车产业最前端的中国汽车人，经历数十年风吹雨打，依然没有忘记这个初心。

上海一直都是上海，上汽也一直是那个上汽。

2003年，上汽集团启动对英国百年老厂罗孚的收购，其收购的目标仅为罗孚25、罗孚75两款车的知识产权。这和大多数中国汽车企业在海外进行产业并购时连着品牌本身一起收购的情况截然不同。这意味着从一开始，上汽集团就选定了全力发展自主品牌这条路。

2006年，上汽集团创办全新自主品牌荣威，首台车选择的是中型车荣威750（参数丨图片），希望能够摆脱中国品牌“质次价廉”的老路。相比之下，过去那个时代，绝大多数自主品牌往往选择从紧凑型车甚至是微型车入手。2006年的上汽集团无疑先人一步。2016年上汽荣威推出全球首台量产互联网汽车荣威RX5，更掀起了后来整个中国市场的互联网汽车发展浪潮。

2020年上汽集团创立智己品牌，新品牌的定价和定位显然是冲着高端市场而去。从当下中国汽车市场自主品牌市场份额越来越高，自主高端品牌开始大面积抢占BBA市场份额这个趋势来看，上汽集团这样的做法，其前瞻性，及追求品牌向上的决心显而易见。

最新数据显示，近年来，上汽集团自主品牌销量在集团中的占比越来越高，2021年首次突破50%，2025年达到了65%，今年1-5月更是首次突破了70%，达到了71.1%。上汽集团的这种奋发向上，和上汽集团与生俱来的海派文化不无关系。

如今，不仅上汽的自主品牌荣威、智己，包括与上汽合作的海外品牌，德国大众汽车与美国通用汽车，都在纷纷借助上汽集团作为重要的创新基地，开始了全面向电动化、智能化转型的发展之路。

2024年5月20日，还是在世界会客厅，上汽集团和奥迪汽车正式签订合作协议，共同为上汽奥迪开发多款高端智能电动新车并联合开发Advanced Digitized Platform智能数字平台。奥迪汽车为了这一合作，甚至不惜启用了AUDI字母标这一奥迪品牌创立时使用的标志，作为上汽奥迪的品牌标志。上一次这一标志作为奥迪品牌车标独立出现，则还要追溯到30年前的1994年。

“奥迪汽车拥有强大的高端车型产品定义、整车研发和工程技术能力；上汽集团智能电动创新技术行业领先，双方将通过此次合作携手‘技术赋能’上汽奥迪，全力支持合资品牌抢跑新赛道、抢抓新机遇”，双方在合作协议上这么写道。“上汽集团智能电动创新技术行业领先”，这对中国汽车产业来说，获得曾经领先中国汽车产业一大截的德国汽车产业界的认可，变成了和德国汽车平起平坐的合作伙伴，中国汽车整整用了40年之久。而对1955年成立的上汽集团来说，则整整用了71年之久。

不仅如此，2026年4月，上汽和奥迪更在上海安亭合作设立奥迪创新技术中心，形成AUDI品牌在中国的技术母港，助力上汽奥迪持续在华研发。这一创新技术中心，更是奥迪在欧洲之外首个“全价值链”研发实体。

中国研发，中国制造豪华品牌汽车，返销全球，这是上汽奥迪的全新品牌目标。这个品牌目标的背后，底层逻辑正是上汽集团行业领先的智能电动创新技术。

事实上，不仅大众汽车，来自美国的通用汽车，也正在借力上汽集团，打造其在中国的智能电动汽车整车研发、制造基地。上汽通用别克的全新高端新能源子品牌至境，就是在这样的背景下成立的。从今年5月份的销量来看，别克至境终端销量达到了12253辆，环比大涨64.8%。

事实上，最初中国汽车产业选择的第一个“合资合营”合作伙伴，是美国的通用汽车而非德国的大众汽车。而合资合营（Joint Venture）这个概念，也是由当时通用汽车的CEO托马斯·墨菲在1978年10月来华谈合作的时候提出来的。如今，上汽集团与通用汽车的合作，也从当初的“合资合营”，到后来双方共同出资成立面向全球的研发创新基地泛亚汽车技术中心，再到如今聚焦新能源汽车的至境品牌，上汽集团在整个合资合营体系当中的技术权重，已经提升到了一个全新的高度。

“百年海派轿车文化的积淀，不但让上海成为中国轿车制造业的中坚，也让上海成为最早起步、最具功底的轿车研发创新基地。这一点，尽管主管部门和媒体并未充分关注，但是跨国公司已经将其视为一支不可多得的合作力量。”这是李安定2010年写《车记》这本书时给出的观察。十多年后，上汽集团和大众汽车、通用汽车这种不断进化的合作关系，更进一步证实了李安定的这一观察。

就在5月28日下午，上汽集团第100000000辆新车的交付仪式上，一场原本值得企业、整个行业大书特书的“中国首家亿级车企”的新车交付仪式，却显得克制而低调。

整个交付仪式上，交付的车主当中既有杨晨这样的前国脚、足球明星，有像Momenta这样的顶流企业的现任CEO曹旭东，有像罗振宇这样的网络名人，有印尼现役国脚，有DHL高级副总裁，还有村支书等，车型也包含了从乘用车到商用车，从普通家庭轿车到豪华车的多个品牌，但在这场发布会上，没有行业流行的领导讲话，没有让消费者都有些反感的参数堆砌，更没有显得浮夸而做作的煽情表演，所有的温度、高度、广度、深度，都凝聚成了一串数字：100000000。

从0到1，从1到亿，与其说上汽集团是在讲一个“亿级车企”的产业故事，讲整整跨越71年的时代变迁，更不如说它讲的是100000000个用户的人生传奇。正如上汽集团的企业Slogan里讲到的：懂车更懂你。这就是上汽集团想要做成的事。