北京
6月1日7时25分，一列CRH5型测试动车组从哈尔滨站驶出，开往“林都”伊春。这标志着我国最北高铁——哈伊高铁正式进入联调联试阶段，通车进入倒计时。哈伊高铁是“八纵八横”高铁网京哈—京港澳通道的延长线，通车后，哈尔滨至伊春的旅行时间将从7小时压缩至2小时以内。这不仅是铁路技术进步的一大标志，更是东北全面振兴进程中一个值得关注的信号。
突破冻土禁区，延伸高铁版图。在此之前，中国高铁的“最北”纪录由哈齐高铁和哈牡高铁保持，它们让大庆、齐齐哈尔、牡丹江等城市融入了哈尔滨“一小时、两小时圈”。而伊春这座小兴安岭腹地的城市，冬季雪大路远，从哈尔滨坐7小时火车才能抵达。哈伊高铁全线多处位于多年冻土区，高纬度冬季低温给施工增加了不少困难。能够把这条线修通，可见中国高铁在复杂气候和地质条件下的建设能力又进了一步。对于沿线居民而言，这条线意味着冬季出行不必再看老天爷的脸色，也意味着伊春的冰雪和森林资源，将有更多机会展现在大众面前。
重塑区位格局，激活旅游版图。哈尔滨到伊春从7小时压缩到2小时以内，彻底改变了出行节奏。过去，从哈尔滨到伊春几乎不可能当天往返。哈伊高铁线开通后，早晨坐高铁出发，游玩一整个白天，晚上便能返回家中。伊春素有“林都”之称，夏季有森林氧吧，冬季有冰雪旅游，但长期受制于交通不便，游客多为省内自驾或乘坐长途大巴。高铁开通后，哈尔滨的旅游辐射力可以延伸至伊春，并借助哈大、京哈等线路，吸引更远方的客流。在东北的冰雪旅游版图上，哈伊高铁并非一条支线，而是一条新的客流导入通道。
积累高寒经验，探路后续建设。联调联试的专业含义，是在通车前用测试列车对线路进行全方位检测，验证轨道、供电、信号、通信等系统能否协同工作。从5月30日启动，到6月1日开行首趟动车组测试列车，哈伊高铁正在经历开通运营前的最后一道检验。这条线路全线多处位于多年冻土区，高纬度冬季低温给施工和运营带来了实际挑战，也为高纬度铁路后续发展积攒了建设经验。哈伊高铁在解决冻胀问题、控制路基稳定等方面的探索，将为未来在更北地区甚至青藏高原等类似环境下建设高铁提供参考。哈伊高铁的价值，不仅在于它本身，更在于它为后续工程开辟了新路径、提供了新方法。
哈伊高铁长度不算突出，但它将我国高铁网络向北又推进了一段。对伊春而言，这是一次被拉入“快车道”的机遇；对东北而言，这是区域路网完善的一小块拼图。联调联试已经启动，通车之日值得翘首以待。届时哈尔滨与伊春之间，将真正步入两小时时代。这座被森林包裹的城市，将迎来属于它的快车道。（赵思博）
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