江苏
初夏时节，如皋市长江镇境内龙游湾沿江生态景观带绿意盎然，自行车运动爱好者骑行其间，尽享运动带来的快乐生活。 薛冯 吴树建 摄 视觉江苏网供图
每年的6月3日，是“国际自行车日”。在江苏各地，一条条专用骑行绿道串联起商圈、公园、居民区，一辆辆单车穿梭在街头巷尾。如今，骑行不再只是简单代步，更成为市民通勤健身、休闲观光、亲近城市的热门选择。绿色慢行，成为江苏城市出行的新名片。
早上7点，南京滨江绿道上已经热闹起来。晨光掠过江面，骑行爱好者沿着平整的专用车道一路向前。“我每天骑行5公里上班，不堵车还能锻炼身体。”市民张磊是一名通勤骑行族，他告诉记者，近几年南京滨江绿道陆续贯通，骑行环境越来越好，身边加入骑行队伍的同事也越来越多。
据江苏省住建厅发布的数据，截至2024年底，江苏全省累计建成城市绿道9961.07公里，万人拥有绿道长度达1.60公里。江苏绿道多为复合型慢行空间，既满足市民散步、跑步休闲，沿江、沿河、环湖主线绿道也专门设置骑行空间，成为城市骑行的主要载体。
无锡高浪路上色彩分明的非机动车道格外醒目，超3.5米宽的非机动车道上，以白色虚线细分出单独电动自行车道和自行车道，实现非机动车道“快慢分离”。“专用车道宽绰，骑行时心里特别踏实。”市民吴先生经常傍晚沿着蠡湖绿道休闲骑行。他说，从以前马路边随意骑行，到如今拥有专属绿道、完善标识，城市对骑行人群的包容度越来越高。作为全省首个编制自行车友好城市专项规划的城市，无锡打造“通勤+休闲”双骑行网络，让骑行兼顾日常出行与休闲娱乐。
从城市主干道延伸至地铁口、商圈门前，共享单车构成了慢行交通的重要载体。上午10点，南京中胜地铁站点周边，运维人员正在整理车辆、调度运力。“早晚高峰是用车高峰期，我们重点保障轨交、商圈、医院等重点区域车辆供给。”一名共享单车运维工作人员介绍道。
骑行热潮持续升温的背后，是江苏慢行交通体系多年来的持续建设与升级。省住建厅相关资料显示，全省同步推进口袋公园、城市绿道、林荫道路建设，现已建成口袋公园3000余个，“乐享园林”活力空间近500处，生态空间与慢行路网深度融合，让骑行一路见绿、步步有景。
不过，记者走访发现，城市骑行发展仍存在不少短板。在部分老城区，非机动车道狭窄、路面破损、机动车占道停放等问题依然存在，部分路段自行车道宽度不足1.2米，骑行体验大打折扣。绿道“断点”现象未完全消除，部分路段绿道被市政设施、施工围挡截断，无法连续通行。共享单车管理难题依然存在，部分区域车辆乱停乱放、“僵尸车”长期占用空间，而部分偏远点位又出现用车紧缺的情况。同时，部分路口缺少骑行专用信号灯，机动车、非机动车混行，存在安全隐患。
针对现存问题，各地各部门正在持续发力补齐短板。交通、城管、住建等多部门联动，一方面推进老旧道路改造，拓宽非机动车道、修复破损路面，加大机动车占道整治力度；另一方面持续打通绿道“断点”，推动绿道连片成网，优化骑行路线。在共享单车管理上，多地实行总量管控、“一车一牌”精细化管理，运用电子围栏规范停放，动态优化点位布局，平衡热门区域与冷门区域车辆配比。无锡、常州等地升级人行横道、增设警示标识，开展慢行交通安全提升工程，有效降低骑行事故发生率。
如今，绿色骑行早已超越出行本身，成为低碳生活、健康生活的生动缩影。随着江苏慢行交通基础设施不断完善、管理服务持续升级，一条条延伸的骑行道，不仅串联起城市风光，更串联起低碳、便捷、美好的城市新生活。
（江南时报记者 钱月明）
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