北京
图片为AI生成
据天眼查App显示，近日，莆田海骑科技有限公司正式成立，注册资本2000万元，由摩拜（北京）信息技术有限公司全资持股，经营范围涵盖软件开发、共享自行车服务等。这是继2025年7月以来，摩拜在广西、天津、北京通州之后成立的第四家区域子公司，一连串布局动作，标志着共享出行行业正式告别粗放扩张的旧阶段，迈入区域深耕的精细化竞争新赛道。
回望共享单车行业发展初期，“重投放、轻运营”是普遍打法，企业通过全国批量铺量抢占市场，也随之衍生出乱停乱放、车辆损耗率高、本地化适配不足等诸多痛点，不少城市甚至出现过共享单车堆积成“坟场”的乱象。而摩拜此次的区域化布局明显跳出了传统逻辑：据公开工商信息显示，其不同区域子公司的注册资本随城市市场规模梯度配置，业务侧重也各有差异，通州子公司覆盖电动自行车销售、物联网服务，莆田子公司则侧重软件开发与租赁服务，本质是将运营决策权下沉，针对不同城市的特征定制方案。比如莆田作为制造业重镇，产业工人短途出行需求集中，同时拥有湄洲岛等丰富旅游资源，本地化运营团队可针对性调配车辆点位、投放更耐损耗的车型，既能覆盖务工人员通勤、游客游览等多元场景，也能有效填补公共交通的“最后一公里”盲区。
这种模式的价值不止于企业自身，更能为地方民生带来实打实的增量。除了降低居民出行成本之外，子公司的软件开发、运维岗位还能提供本地就业，若后续推出“骑行+购物”“骑行+景区门票”等本地化联动优惠，可进一步降低居民生活成本。当然，要避免重蹈早年野蛮生长的覆辙，仍需要企业提前对接城管、交通部门，明确停放区域划定、废旧车辆回收规则，实现商业利益与城市公共利益的平衡。
值得注意的是，区域化布局也并非“躺赢”的答案。当前国内共享出行市场已经饱和，用户红利见顶，莆田本地也已有其他共享单车品牌布局，用户使用习惯已经形成，摩拜作为新进入者需要付出更高的补贴、运维成本获取用户。而此次莆田子公司将软件开发纳入经营范围，也释放出其试图突破单一骑行收费依赖的信号：未来本地化的车辆调度系统、骑行大数据可对外输出给城市交通管理部门，还可拓展电动自行车租赁、旧车回收维修等增值业务，寻找第二增长曲线。
从跑马圈地到精耕细作，共享出行行业的竞争逻辑已经彻底改写。未来比拼的不再是投放量的多寡，而是本地化运营的能力，能平衡商业价值与公共利益、找到多元盈利路径的企业，才能在存量市场中走得更远。
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