王传福：新能源汽车越来越卷，车企最大远见是给自己铺好三条出路

这不是鼓吹“补贴依赖论”，而是提醒各位造车人：不要把全部赌注都押在销量和产能这一张牌上。

新能源渗透率已经突破70%了，但看看身边——价格战打了一轮又一轮，利润薄得像刀片，好些曾经风光的新势力，说倒就倒。

有人说，这是市场洗牌的正常阵痛。但真正让人焦虑的不是洗牌，而是洗完之后，你自己的牌桌上还剩几张牌？

2026年5月28日，比亚迪集团董事长兼总裁王传福在比亚迪智能化战略发布会上对行业形势做出判断，并公布了智能化下半场的三大目标：零交通事故、超级司机和超级秘书。

真正的远见，是在埋头冲刺销量的同时，早早为自己铺好三条“出路”。这三条路，比任何短期风口都更靠得住。

第一条出路：掌握别人抄不走的“底层技术”

很多车企现在还热衷于堆砌配置，觉得把“冰箱彩电大沙发”拉满就能赢。但这些是供应链的产物，你能堆，别人也能堆。真正能让你活下去的，是那些别人短期无法复制的底层能力。

什么是新能源汽车时代真正的“技术护城河”？

是电池技术的极致突破。 2026年3月，比亚迪发布了第二代刀片电池与闪充技术，常温下5分钟即可充电至70%，-30℃极寒环境下12分钟即可充至97%，补能效率直逼燃油车。同样一块电池包，冬季续航打六折还是八折，差别就在于材料体系、散热结构和BMS算法的差异，这不是花钱能买来的，要靠长期的研发积累。

是自研芯片的硬核能力。 在5月28日的发布会上，王传福明确表态：“电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片。”随后，中国首款车规级4nm智驾芯片“璇玑A3”正式亮相，单颗算力极强，三颗芯片组合驱动后总算力可突破2100TOPS。

是垂直整合带来的成本优势。 比亚迪2025年研发投入达634亿元，研发人员突破12万人，累计研发投入超2400亿元。依托垂直整合模式，自研芯片与电池技术直接转化为单车BOM成本优势，为高端品牌提供了充足的利润缓冲空间。

廉玉波在智能电动汽车发展高层论坛上明确指出：“当前新能源汽车市场已进入竞争激烈的相持阶段，技术创新是穿越周期的唯一安全增长路径。”一门扎扎实实的核心技术，是企业最可靠的“压舱石”。

第二条出路：练就“不靠补贴也能盈利”的商业能力

我说的是“会赚钱”，不是“会融资”。

过去几年，很多新势力习惯了烧钱换增长——一轮轮融资，一场场发布会，销量靠补贴，利润靠资本。但潮水退去之后，谁在裸泳一目了然。

2026年一季度，汽车行业利润率降至3.2%，创下近十年新低，远低于下游工业企业5.8%的平均水平。一边是渗透率节节攀升，一边是利润在底部徘徊——这种“量增利减”的悖论，折射出一个信号：持续数年的价格战已走到尽头，产业正站在从“以价换量”转向价值竞争的关键关口。

从2026年5月开始，比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏、小米等15家品牌集体上调售价或收缩终端优惠，这是2024年以来首次出现覆盖超15家车企的集体性价格修复。

真正需要修炼的，是在不依赖补贴、不依赖低价竞争的情况下，还能持续盈利的能力。

怎么练？

让产品团队自己算账。 比亚迪“天神之眼”智驾选装包从9900元涨至1.2万元，涨价幅度21%，同时设置7—15天原价锁单期缓冲订单流失。那些为了“对标”而盲目堆料的产品，最终都在库存里打了折。

让销售团队不只盯着销量。 超八成经销商价格倒挂，“卖越多亏越重”的渠道生态正在恶化。销量冲上去了但大面积亏损，最后渠道反水、服务崩盘。

让研发团队思考平台化。 一项技术能不能用在多款车型上？能不能降低成本、提高良率？比亚迪推动高阶智驾全面下放至7—10万级车型，正是用规模化摊薄研发成本的典型案例。

还要学会从用户的角度发现持续赚钱的机会。充电服务做成订阅，电池做梯次利用，二手车收回来翻新再卖——这些细水长流的业务，才是真正的利润来源。

蔚来是从亏损到盈利跨越幅度最大的例子。2025年一季度净亏损高达67.5亿元，综合毛利率仅7.6%；时隔一年，2026年一季度综合毛利率攀升至19.0%，经营利润连续两个季度保持盈利。靠的不是运气，而是三品牌矩阵放量、自研芯片降本，以及精细化管控。

王传福说过一句直白的话：“企业不赚钱就是犯罪，因为你在浪费社会资源。”培养一家车企的商业能力，就是培养它在别人看不见的地方发现利润的能力。无论市场怎么卷，它总能找到自己的活路。

第三条出路：攒下能“穿越周期”的品牌品格

前两条，一个是“技术硬实力”，一个是“商业软实力”。但还有一条更深层的出路，容易被很多追求短期爆发的车企忽略——那就是品牌的品格。

经济有周期，行业有兴衰，技术会过时，但一个品牌的品格，是唯一能够穿越所有周期、在任何环境下都被用户信任的东西。

什么是新能源汽车行业“穿越周期”的品格？

是对安全的死磕。 电池自燃、自动驾驶事故——这些事件对品牌的杀伤力是毁灭性的。用户可以不在意3秒加速，但绝不敢拿生命安全开玩笑。那些在安全上偷工减料的车企，最终都会被市场狠狠惩罚。

是真诚和责任感。 续航虚标、锁电、售后推诿……这些行为或许能换来一时销量，但失去的是用户一辈子的信任。比亚迪在这方面做出了行业罕见的承诺。在5月28日的发布会上，王传福宣布率先为城市领航安全兜底一年——凡是在车辆设定功能期间因辅助驾驶导致交通事故，比亚迪将全额赔付本车应承担的经济损失，涵盖车辆维修费、第三方财产损失以及人身伤害损失，且不设上限。这种把技术能力与责任明确绑定的做法，体现了一家头部车企的担当。

2025年，威马、高合、哪吒等新势力先后陷入经营困境，数十万车主面临售后困境，配件断供、维修无门。“烂尾车”车主陷入车辆无法正常使用的尴尬局面。这些倒下的品牌，缺的不仅是钱，更是长期经营品牌的耐心。

是长期主义的耐心。 不跟风炒作，不盲目扩张，不急于一时的销量排名。踏踏实实做研发，老老实实搞服务。那些“今天融资、明天上市、后天倒闭”的故事，行业里已经太多了。能穿越周期的企业，靠的不是风口，不是资本，而是骨子里的那股不骗人、不浮躁、不认输的韧劲。

我们这一代新能源汽车人，确实赶上了最残酷的淘汰赛。2026年4月，新能源乘用车零售渗透率首次突破60%达61.4%；5月进一步提升至62.5%；5月最后一周甚至冲至70%以上。但渗透率的上升并没有带来行业的轻松，反而意味着增量空间越来越小，价格战越来越狠，消费者越来越挑剔。

但换个角度看，这也是最考验远见的时候。

那些只盯着销量榜、只关心股价波动的企业，往往会发现：销量冲上去的那一刻，就是亏损扩大的那一刻。而那些早早为自己铺好三条“出路”的车企——有不可替代的核心技术、有持续盈利的商业能力、有穿越周期的品牌品格——会在未来某一天欣慰地看到：当别人还在为降价发愁、为资金链断裂焦头烂额时，自己已经稳稳地站住了脚。

新能源汽车越来越难做，但一家车企的出路，从来不是靠堆配置、卷价格。它藏在每一次技术决策、每一个商业判断、每一份对用户的真诚里。

从现在开始，想一想这三条出路，你的企业占了几条？还缺哪一条？还来得及补上吗？

种一棵树最好的时间是十年前，其次是现在。