比亚迪的城市智驾兜底，究竟能打动多少消费者？

辣椒汽车·热点观察：比亚迪最近又干了件吸引眼球的事情，那就是为城市道路的智驾系统进行兜底。

比亚迪掌门人王传福在5月28日举办的“敢为”智能化战略发布会上，非常自豪地声称：“敢兜底，才是真的好，才是真安全”。

但仔细审视比亚迪这回的兜底内容，就会发现这次所谓的智驾兜底，就是天神之眼A、天神之眼B 的新用户自提车之日起，以及老车主OTA升级至天神之眼5.0后，均可享受为期1年的城市领航兜底。用户在合规使用城市领航功能时，若发生有责任交通事故，应由本车承担的直接经济损失（包括车辆维修费用、第三方财产损失、人身伤害损失）将由比亚迪直接进行兜底赔付。

换言之，比亚迪的这种兜底，就是为符合兜底条件的城市道路智驾事故出钱买单。这很容易让人想起一些汽车厂商为客户送保险的操作模式。而比亚迪的区别在于：它并没有通过保险公司，而是自己直接赔付。

这种赔钱了事的兜底，只不过是一种市场让利行为，而且期限只有短短的一年。凡是愿意做这种让利的汽车厂家，想做这样的事情，也并不难。只要它们相信王传福的逻辑，相信为城市道路智驾系统兜底一年，自家的智驾技术就能变得“真安全”，估计所有生产智驾车型的汽车厂家，都会趋之若鹜地去兜底一年，哪怕是那些经营困难的车企，砸祸卖铁也会去做这件事，以期能够咸鱼翻身。倘若这样的话，岂不是每个车企的智驾技术，都很容易变成“真安全”了？要想获得“真安全”是不是太容易了？

因此，王传福打出“敢兜底，才是真的好，才是真安全”旗号，显然经不起推敲，有忽悠消费者之嫌。任何产品的安全性能，包括汽车产品的智能辅助驾驶安全性能，其实都是靠产品本身来说话的，并非给消费者兜底承担损失，就会变得真安全。在汽车行业摸爬滚打了20多年的王传福和比亚迪，不可能不知道这个基本常识。

那么比亚迪为何还要大张旗鼓地用这种方式，来彰显自家的智驾技术呢？难免让人感到百思不得其解。

这其中的原因可能很多，也很复杂。例如，敢于剑走偏锋，对于比亚迪来说，并不稀奇。2024年推出秦L（参数丨图片）和海豹06两款新能源插混车型时，比亚迪就敢于弄出百公里2.9L NEDC油耗、65升大油箱和2100公里的综合续航等卖点，去征服大量消费者，结果大获全胜，两款插混车型的销量不仅迅速突破2万台，秦L甚至冲到了3万多台。如今这两款插混车型虽然跌落神坛，销量比高峰时跌去了一半以上，认可这两款插混车型的消费者断崖式下降，但它们当初能够点燃那么多消费者的购买热情，无疑与比亚迪的敢作敢为是分不开的。特别是作为新能源车，它们竟然配备了那么大的油箱！但在当时，却起到了神奇的效果。

在智驾系统技术的研发上，比亚迪直到2023年才发布天神之眼。而这一年的上半年，比亚迪掌门人王传福还在公开批判无人驾驶是扯淡，是忽悠，是一场皇帝的新装。而无人驾驶正是智驾追求的终极目标。这说明王传福在三年前，对智驾还是很抵触的，非常不信任。只是到了去年，王传福和比亚迪才突然来了一个180度大转弯，对智驾发起了前所未有的大力吹捧，甚至喊出全民智驾口号，并竭力对自家的智驾技术和智驾车型，进行全面包装。但这样的智驾系统技术，一旦与华为、Momenta和特斯拉等相比，却很难占据多少优势。例如在比亚迪喊出全民智驾口号后，专业汽车媒体《易车网》公开举办了一场大型专业测试，并进行现场直播，结果比亚迪的参测车型，智驾表现劣势非常明显。而在比亚迪旗下的车型中，至今仍有高端车型还在搭载华为的智驾系统技术，以试图提高产品竞争力，这等于变相承认对手的强大。因此，如果在智驾系统技术上与强大对手硬碰硬，比亚迪不一定能讨到多少便宜，还不如“另辟蹊径”，通过转移话题和视线来获取营销效果。

但更令比亚迪焦虑的，还是今年以来在国内市场遭遇的严重危机。根据乘联会的统计数据，今年1-4月，比亚迪在零售市场的销量暴跌了42.1%，是销量前十名车企中下跌最严重的，并且在零售市场的冠军帽，也被吉利汽车夺走。如何提高市场竞争力，重回昔日辉煌，成为比亚迪面临的重要任务。虽然被寄予厚望的全民智驾营销，去年并没有让比亚迪销量火起来，也未能成功阻止比亚迪在零售市场的下跌，但在困境之下，只有大胆出击，才有扭转危机的希望，哪怕是病急乱投医，甚至有可能损害品牌形象，孬好也是一种办法，至少可以刷一波存在感，说不定还有可能取得成功。

现在，就看消费者如何看待比亚迪的“限时限路限车型”的智驾兜底了。毕竟华为、Momenta和特斯拉等智驾系统技术，早就名声在外，真正喜欢和了解智驾情况的消费者，他们会被只有一年的兜底让利，所吸引吗？而一年的兜底让利，如果折算成保险费的话，其实也没有多少钱。而且比亚迪的这种兜底，并不是无条件的，只有在合规使用的时候发生智驾事故，才能获赔。什么是“合规”，这就需要消费者去仔细研究了，要看清楚究竟哪些情况比亚迪愿意兜底，哪些情况比亚迪根本不愿意承担风险。并且智驾事故发生后，到底有没有满足兜底条件，能不能索赔，也是由比亚迪说的算，就像比亚迪的电池质保一样，还必须通过厂商检测认定这一关。而一些比亚迪车主在要求电池质保索赔时，所经历的遭遇，就很令人玩味。

国内权威汽车投诉平台的数据显示，因对电池检测和处理结果不满，屡屡有车主对比亚迪进行投诉。车主们给出的理由很清楚，就是续航里程已经缩水很严重，或者电池容量已经衰减的非常厉害，但比亚迪却说电池正常，拒绝索赔。一位比亚迪唐新能源混动车主投诉说：

“2016年提车，截至目前车辆全程在官方指车定维修服务机构进行保养。2025年10月左右，车辆电池衰减严重，标称80公里的续航，不开空调仅能行驶20多公里。本人向相关机构申请更换电池，却被以“检测电池正常”为由拒绝。当询问厂家更换电池的标准时，厂家表示无明确标准。该车搭载18度电的电池包，目前仅能充进去8度多电，仍被认定为未达到更换标准。车辆满电状态行驶，不到16公里便没电，且电量显示40%多的时候掉电速度极快，行驶几公里后电量就降至15%并启动发动机”。

那么比亚迪的城市道路智驾兜底，在索赔认定时，会不会遭遇类似情况呢？也是一些精明的消费者，不得不考虑的问题。因为进行兜底的比亚迪，依然既是运动员，又是裁判员。更值得注意的是，目前车辆的后台数据，都是由厂家掌控，一旦发生兜底纠纷，维权可能会变得更加困难。弄不好的话，所谓的兜底，有可能变成了竹篮打水一场空，风险和损失最后还是由自己来买单。

不过，面对比亚迪只有一年的城市道路智驾兜底，消费者究竟会不会买账，会不会上钩，最终还是由消费者自己说的算。我们不妨拭目以待。