四川
黎巴嫩航空监管机构已对中东航空公司展开安全审计。此前，多家飞行员组织提出担忧，称机组人员被要求在空袭附近区域执飞，并且在报告安全事件后受到处罚。
这项审计使总部位于贝鲁特的这家国家航空公司受到关注。自今年2月美国和以色列对伊朗开战以来，受导弹和无人机风险影响，许多外国航空公司一直回避中东大部分空域。相比之下，中东航空在战争和金融崩溃期间仍维持运营，使黎巴嫩与外界保持联系。
中东航空拥有约20架飞机，航线覆盖中东、欧洲和西非。由于在地区冲突期间持续飞行，并支撑了一个比以往更依赖旅游业和海外侨民汇款的脆弱经济，这家公司在黎巴嫩国内获得了不少赞誉。
该公司表示，其安全记录“强劲且经得起检验”，并称在军事敌对行动期间的任何航班，都是根据与黎巴嫩政府及黎巴嫩民航局共同制定的风险评估执行的。黎巴嫩民航局是该国航空监管机构。
但自2024年以来，已有多次以色列空袭落在黎巴嫩最大机场附近。考虑到民航客机曾在冲突地区或附近被击落的历史，全球飞行员工会联合组织——国际航空公司飞行员协会联合会对此表示担忧。
随着今年以色列在黎巴嫩的打击升级，而其与伊朗支持的真主党的冲突也在扩大，航空安全方面的担忧进一步加剧。
路透社看到的一封近日的信函显示，国际航空公司飞行员协会联合会主席罗恩·海伊致函持有中东航空多数股权的黎巴嫩中央银行称：“或许有人认为，在战争条件下于高风险冲突地区驾驶民航飞机、运送乘客是一种英雄行为，但我们认为，这是不可接受的风险。”
这家中央银行即黎巴嫩银行。该行在回应路透社询问时，将问题转交给中东航空。中东航空表示：“中东航空董事长的儿子和黎巴嫩民航局局长的儿子都是中东航空机长，并且在整个时期都持续执飞。”
黎巴嫩民航局局长穆罕默德·阿齐兹是一名空难调查员。他在5月15日致国际航空公司飞行员协会联合会的信中表示，其团队将对中东航空开展航空安全审计，并“与中东航空展开对话，讨论你们在信中提出的关切”。
中东航空表示，黎巴嫩民航局于5月18日至6月1日对该公司开展的监督活动，已确认该航空公司符合“监管和运行安全要求”。
阿齐兹对路透社表示，监管机构已于6月1日周一与航空公司举行总结会议，但黎巴嫩民航局的审计仍在处理中，“我们也正在飞行员与中东航空之间进行调解”。
一名接受路透社采访的中东航空飞行员表示，飞行员在经济上有动力继续执飞，因为按航班发放的报酬构成其工资的大部分，而自2019年黎巴嫩经济崩溃以来，他们的基本工资已被大幅削减。
国际航空公司飞行员协会联合会在其他飞行员组织支持下指出，一些飞行员出于改进安全的目的报告了无意失误，但随后却受到处罚，例如被安排参加“培训”，从而失去按航班领取报酬的机会。海伊在电话中对路透社说：“我们明确知道，确实有飞行员提出了问题，而随后也确实有人对他们采取了行动。”
中东航空称，国际航空公司飞行员协会联合会的指控“毫无根据”，并表示培训安排符合监管要求，“不应被误解为纪律处分或报复措施”。
这些安全担忧促使飞行员组织联系天合联盟，以提高外界对相关问题的关注。天合联盟成员包括中东航空、法国航空和达美航空等公司。
天合联盟飞行员协会主席达拉·范兰根在采访中说：“如果你把乘客安排到联盟内其他航空公司的飞机上，当然会希望其安全水平达到应有标准。”
美国联邦航空局和欧盟航空安全局都要求其辖区内的航空公司，对外国代码共享合作伙伴进行审计，以确保安全标准相当。
与中东航空有代码共享协议的法国航空表示，会定期审计所有代码共享伙伴。天合联盟和达美航空则表示，已注意到飞行员方面的担忧，正在关注事态发展，并强调安全至关重要。达美与中东航空之间的合作为范围较小的联运协议。
国际航空公司飞行员协会联合会还表示，其担心中东航空曾向负责航空安全监管的黎巴嫩民航局工作人员提供款项。
路透社查阅的一份11月财务援助内部表格显示，数十名黎巴嫩民航局员工收到了来自该航空公司的付款，其中包括3名航空安全工作人员。
海伊说：“如果负责监管你们航空公司的机构，其经费有一部分来自这家航空公司，那么你就不会愿意发声，不是吗？”
中东航空表示，在与黎巴嫩政府协调后，公司曾提供财政支持，以确保在金融危机引发货币崩溃后，该国航空基础设施能够继续运转。该公司称，空中交通管制员的薪酬被削减了90%以上，降至每月不足100美元。
这家航空公司表示，其提供的支持并未影响黎巴嫩民航局的“独立性、权威性或监管职责”，审计人员以及该机构领导层——包括阿齐兹——都没有收到相关付款。
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