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继四川稻城亚丁之后,又有湖北神农架景区“圈路收费”引关注。据中国交通广播报道,游客朱先生反映,今年受朋友邀请,他需自驾从坪阡古镇前往松柏镇。当他驾车沿347国道行至神农顶景区大门时,却被栏杆拦下。工作人员以“进景区需购买门票”为由拒绝其通行,并告知需绕行其他道路。无奈之下,朱先生只得折返,改走县道。347国道神农架段,为何有通行限制?对此,湖北文旅集团神农旅游投资集团相关人士表示,可能个别存在这种现象,确实是过境,允许通行,并没有收钱。6月3日消息显示,神农架林区文旅局已成立专班调查核实。
国道是政府投资建设的社会通道,具有公共属性,不能也不应成为景区“自留地”。神农架景区在347国道半路建“门槛”,将国道划为景区“内部道路”,显然不合适。尽管有关方面表示过境车辆允许通行,但是路段被圈设卡,不仅影响社会车辆通行效率,也容易扯皮引发矛盾。不管当地采取什么样的“通行规则”,在国道上圈路设卡,有违规之嫌。
近年来景区“圈路收费”屡见不鲜。此前,四川稻城亚丁景区因封堵省道收费、限制社会车辆通行等问题,被文旅部点名通报。此外,河北张北“草原天路”、山西五台山景区、云南泸沽湖景区等都曾因圈路收费陷入争议。
在网友看来,景区依托交通要道管控,不仅给正常通行带来影响,还变相抬高游客成本,是典型的“门票经济”思维。无论是公共道路,还是自然资源,都不是某一景区“私有”。景区经营者人为制造门槛,试图以此提高经营收入,结果可能事与愿违。不仅影响正常交通出行,也大大降低旅游体验感,让“到此一游”的兴奋沦为“只此一游”的郁闷。最终景区口碑必然下降。而没有人气和口碑,收入只会越来越少。
景区“圈路收费”频现,反映出一些地方发展目光的短视。在文旅市场不断迭代升级的大背景下,无论是景区还是地方部门,固守门票吃老本的思路注定走不远。现在游客出行,已不满足于只看风景,而是更看重地方消费环境、人文底蕴和体验感受,越来越多的游客愿意为情绪价值埋单。那些只顾着卖门票、只想着圈路收钱的景区,必然会被游客抛弃。
回到神农架景区“圈路收费”新闻本身,当地已展开调查,是必要之举。但是如何还路于民,不让过往车辆再绕远路有待进一步观察。
还要看到, 景区“圈路收费”,尽管为舆论广为诟病,但一些地方主管部门却态度暧昧。从景区长远发展角度而言,这种管理逻辑不是好事。
对于地方而言,推动文旅经济的可持续发展,要摒弃粗放的管理和盈利模式,跳出“门票经济”的路径依赖。 合法合规合理经营只是底线,丰富产品、提升服务、创新模式、多方共赢,才是景区做大做强做优的根本之道。
现代快报/现代+评论员 曹玉兵
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