江苏
继四川稻城亚丁之后，又有湖北神农架景区“圈路收费”引关注。据中国交通广播报道，游客朱先生反映，今年受朋友邀请，他需自驾从坪阡古镇前往松柏镇。当他驾车沿347国道行至神农顶景区大门时，却被栏杆拦下。工作人员以“进景区需购买门票”为由拒绝其通行，并告知需绕行其他道路。无奈之下，朱先生只得折返，改走县道。347国道神农架段，为何有通行限制？对此，湖北文旅集团神农旅游投资集团相关人士表示，可能个别存在这种现象，确实是过境，允许通行，并没有收钱。6月3日消息显示，神农架林区文旅局已成立专班调查核实。
国道是政府投资建设的社会通道，具有公共属性，不能也不应成为景区“自留地”。神农架景区在347国道半路建“门槛”，将国道划为景区“内部道路”，显然不合适。尽管有关方面表示过境车辆允许通行，但是路段被圈设卡，不仅影响社会车辆通行效率，也容易扯皮引发矛盾。不管当地采取什么样的“通行规则”，在国道上圈路设卡，有违规之嫌。
近年来景区“圈路收费”屡见不鲜。此前，四川稻城亚丁景区因封堵省道收费、限制社会车辆通行等问题，被文旅部点名通报。此外，河北张北“草原天路”、山西五台山景区、云南泸沽湖景区等都曾因圈路收费陷入争议。
在网友看来，景区依托交通要道管控，不仅给正常通行带来影响，还变相抬高游客成本，是典型的“门票经济”思维。无论是公共道路，还是自然资源，都不是某一景区“私有”。景区经营者人为制造门槛，试图以此提高经营收入，结果可能事与愿违。不仅影响正常交通出行，也大大降低旅游体验感，让“到此一游”的兴奋沦为“只此一游”的郁闷。最终景区口碑必然下降。而没有人气和口碑，收入只会越来越少。
景区“圈路收费”频现，反映出一些地方发展目光的短视。在文旅市场不断迭代升级的大背景下，无论是景区还是地方部门，固守门票吃老本的思路注定走不远。现在游客出行，已不满足于只看风景，而是更看重地方消费环境、人文底蕴和体验感受，越来越多的游客愿意为情绪价值埋单。那些只顾着卖门票、只想着圈路收钱的景区，必然会被游客抛弃。
回到神农架景区“圈路收费”新闻本身，当地已展开调查，是必要之举。但是如何还路于民，不让过往车辆再绕远路有待进一步观察。
还要看到， 景区“圈路收费”，尽管为舆论广为诟病，但一些地方主管部门却态度暧昧。从景区长远发展角度而言，这种管理逻辑不是好事。
对于地方而言，推动文旅经济的可持续发展，要摒弃粗放的管理和盈利模式，跳出“门票经济”的路径依赖。 合法合规合理经营只是底线，丰富产品、提升服务、创新模式、多方共赢，才是景区做大做强做优的根本之道。
现代快报/现代+评论员 曹玉兵
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