（预测）关于构建临汾市全域轨道交通体系的发展规划方案

关于构建临汾市域全域轨道交通体系的发展规划方案

交通运输是城市发展的血脉，是区域协同发展的核心支撑。当前，临汾市辖17个县市区，地域跨度广阔，平川县域与西部山区县域地理格局差异显著，现有公路、普通铁路交通体系已难以适配城市扩容、产业联动、文旅融合及群众便捷出行的发展需求。为进一步优化市域空间布局、拉近市县时空距离、激活县域经济活力，打造一体化综合交通格局，依托临汾市域地理特征、产业布局与文旅资源，特制定临汾市连通全域各县的轨道交通建设规划，通过分层建设、分步落地、梯度推进，构建内外联通、快慢结合、全域覆盖的现代化市域轨道交通网络。

本次市域轨道交通体系整体采用“主干城际铁路+市域通勤轻轨+沿黄观光铁路+既有铁路提质改造”四位一体的多层级路网布局，摒弃单一建设模式，兼顾长途跨域通行、市县日常通勤、山区便民出行、文旅产业赋能多重需求。项目整体分近期落地、中期加密、远期成网三个阶段稳步推进，最终实现中心城区30分钟通达近郊县域、全市1小时轨道交通通达的全域交通新格局，全面打通临汾各县市区协同发展的交通壁垒。

一、依托地理格局，搭建多层次轨道交通主干网络

立足临汾“平川连片、西山环山、汾河纵贯”的地理特征，差异化布局轨道交通线路，针对性覆盖平川产业带、山区生态文旅带，形成“南北主轴贯通、东西干线联动、沿黄环线兜底、既有线路补网”的立体化路网体系。

构建南北核心主轴，激活平川县域发展动能。以百里汾河经济带为核心，打造霍州—尧都—侯马市域轻轨主干线，作为全市轨道交通核心通勤通道。近期优先推进尧都、洪洞、襄汾近郊轨道交通建设，线路北起洪洞大槐树景区，串联洪洞县城、临汾主城区、临汾高铁站、襄汾城区及丁村遗址等核心节点，全线采用市域轻轨标准，实现公交化高频次发车，大幅缩短近郊通勤时长，让洪洞、襄汾群众25分钟直达市中心城区。在此基础上，中期向北延伸至霍州、向南拓展至曲沃、侯马，形成贯通南北的城际快速通道，串联霍州、洪洞、尧都、襄汾、曲沃、侯马六大平川重点县市，兼顾日常通勤与中短途客运功能，深度串联汾河沿线产业园区、城区商圈与文旅景点。

打通东西横向干线，补齐山区县域交通短板。针对古县、安泽、浮山、乡宁、吉县等东西部山区县域交通薄弱问题，依托省级铁路中长期规划，重点推进长治—临汾—延安高铁建设，构建东西向高铁主干通道。线路以临汾西站为核心枢纽，辐射串联古县、安泽、浮山、乡宁、吉县等山区县域，彻底改写山区无高铁轨道交通的历史，实现市区30分钟通达浮山、1小时直达吉县壶口景区。同时配套建设韩城—河津—侯马城际铁路，联动临汾西南片区，覆盖乡宁矿区、特色文旅节点，强化临汾与陕东区域的交通互联，完善市域西南区域轨交布局。

布局沿黄观光铁路，赋能西山文旅融合发展。依托全省沿黄铁路规划，推进临汾西山五县轨道交通建设，线路贯穿吉县、大宁、隰县、蒲县、永和等黄河东岸山区县域，采用客运与观光两用模式，兼顾便民通勤与文旅发展双重功能。该线路有效填补西山偏远县域轨道交通空白，串联壶口瀑布、乾坤湾等核心黄河文旅资源，将生态旅游、乡村振兴与交通发展深度融合，打造特色沿黄轨道交通经济带。

提质改造既有铁路，低成本完善全域交通网络。坚持节约高效、因地制宜的建设原则，对市域现有铁路进行通勤化、便民化改造。升级南同蒲铁路临汾至霍州、临汾至侯马区段，增设多处市域通勤停靠站点，开通短途动车组通勤列车，快速提升平川县域通勤效率。同时推进瓦日铁路客运化改造，激活安泽、浮山既有铁路资源，以最低成本补齐山区县域短途客运短板，形成新老结合、高低搭配的轨交网络。

二、分步有序推进，明确三阶落地建设时序

结合项目建设难度、民生需求紧迫度、区域发展优先级，实行分阶段、分批次建设，确保项目稳步落地、逐步见效，避免盲目投入、重复建设。

近期聚焦核心突破，夯实交通基础。2026至2030年，优先建成尧都—洪洞—襄汾市域轻轨核心段，打通主城区与近郊县域通勤通道；同步启动长临延高铁临汾段、沿黄铁路吉县段前期建设工作，率先实现洪洞、襄汾、浮山、古县、安泽轨道交通通达，构建近郊30分钟通勤圈，快速提升核心区域交通能级。

中期实现全域贯通，成型交通格局。2031至2035年，全面建成霍州至侯马市域轻轨全线、韩河侯城际铁路，贯通沿黄铁路临汾全段，实现吉县、大宁、隰县、蒲县、永和西山五县轨交全覆盖。至此，临汾平川县域全面成网，山区县域全部通达轨道交通，全市1小时市域轨道出行圈基本成型，市县互联互通水平实现质的飞跃。

远期精细加密补网，完善全域体系。2035年之后，持续推进支线网络建设，规划布局翼城、蒲县、永和等县域联络支线，从主干路网延伸辐射各乡镇节点，预留乡镇接驳站点，最终形成“一横两纵、多支延伸、全域覆盖”的现代化市域轨道交通网络，全面适配城乡一体化发展需求。

三、优化枢纽布局，构建一体化换乘体系

以“无缝衔接、高效换乘、辐射全域”为原则，整合市域交通枢纽资源，打造三大核心轨道交通枢纽，实现高铁、城际轻轨、市域通勤列车、城市公交的高效联动。

依托临汾西站打造全市高铁主枢纽，整合大西高铁、长临延高铁、市域轻轨线路，承担跨省长途客运与市域中转功能，是全市对外联通、对内辐射的核心节点。依托临汾站打造城区通勤枢纽，聚焦南同蒲市郊列车、城区市域轻轨运营，主打市内短途通勤，对接城市公共交通，方便市民日常出行。依托侯马站打造南部区域枢纽，联动霍侯轻轨、韩河侯城际、南同蒲铁路，全面辐射侯马、曲沃、翼城及周边区域，构建市域南部交通门户。三大枢纽分工明确、互联互通，形成主次分明、高效便捷的市域换乘体系。

四、立足发展实际，明晰建设优势与攻坚方向

临汾市域轨道交通建设具备良好的基础条件与发展优势。从建设条件来看，汾河平川沿线依托国道、河谷地带布线，地形平整、拆迁量小、施工难度低，可有效节约建设成本；市域内南同蒲、瓦日等既有铁路可改造利用，大幅缩短建设周期、降低投资压力。从发展支撑来看，临汾平川产业密集、山区文旅资源丰富，工业通勤、日常出行、旅游客流多重叠加，为轨道交通运营提供稳定客流支撑，能够实现交通建设与产业发展、文旅升级的双向赋能。

同时，项目建设也存在一定难点与挑战。临汾西部西山区域沟壑纵横、山地居多，地质条件复杂，隧道、桥梁工程量大，施工难度高、建设周期较长，是全域轨交覆盖的主要攻坚难点。对此，规划坚持因地制宜、分段施工、梯度推进的原则，优先建设平川易落地路段，稳步攻坚山区复杂路段，保障项目高质量、可持续推进。

五、结语

构建临汾市域全域轨道交通体系，是优化市域空间格局、缩小县域发展差距、激活城乡发展活力的关键工程，也是完善综合交通体系、提升城市能级、增进民生福祉的民生工程。通过分层布局、分步实施、精准落地，能够有效打破县域交通壁垒，推动产业联动、文旅融合、城乡互通，为临汾全方位高质量发展搭建坚实的交通骨架，助力全市实现全域协同、均衡优质的现代化发展新格局。

临汾市域轨交采用主干城际铁路 + 市域轻轨（市郊铁路）+ 沿黄观光铁路 + 既有铁路改造四层路网布局，分近期落地、中期加密、远期全域成网三阶段建设，串联尧都、洪洞、襄汾、霍州、侯马、曲沃、翼城、浮山、古县、安泽、吉县、乡宁、大宁、隰县、永和 17 个县市区，打造中心城区 30 分钟到近郊、1 小时通达全市各县市域轨道圈。

一、路网四大线路体系（官方规划 + 落地时序）

（一）南北主轴：霍州 — 尧都 — 侯马市域轻轨（百里汾河干线，优先落地）

1. 一期：尧都 - 洪洞 - 襄汾轻轨（近期 2026-2030 优先实施）

线路：北起洪洞大槐树景区→洪洞县城→甘亭→临汾北外环→临汾站→临汾西站→襄汾城区→丁村遗址，全线约 60km，设 15 座车站

技术标准：市域轻轨，时速 65km/h，通勤公交化发车（15~30 分钟一班），单公里造价约 1.15 亿元

功能：串联一城三区（尧都、洪洞、襄汾），实现洪洞、襄汾县城 25 分钟直达临汾主城区

预留向北延伸霍州、向南延伸曲沃、侯马接口

2. 二期：霍州 — 侯马全线城际（中期 2030-2035）

全线总长约 125km，北霍州市区、南侯马经开区，途经洪洞、尧都、襄汾、曲沃、翼城（西线）

时速 120km，兼顾通勤 + 客运，规划总投资约 65 亿元，接入大西高铁临汾西站、侯马站换乘

覆盖：霍州、洪洞、尧都、襄汾、曲沃、侯马 6 个平川县市

（二）东西横向干线（山区五县专用轨道：古县、安泽、浮山、吉县、乡宁）

1. 长临延高铁（长治 — 临汾 — 延安，十五五重点推进）

线路：临汾西站→洪洞南部→古县→安泽→浮山→尧都→乡宁→吉县（壶口），向西跨黄河至陕西延安，设计时速 350km

受益县域：古县、安泽、浮山、乡宁、吉县首次通高铁，各县设高铁站，临汾市区 30 分钟到浮山、1 小时抵达壶口吉县

进度：已纳入山西铁路中长期规划，十五五（2026-2030）启动前期可研

2. 韩河侯城际（韩城 — 河津 — 侯马）

西向串联：侯马→河津（临汾西边缘）→乡宁，对接陕西韩城，补齐临汾西南片区轨交空白，服务乡宁矿区、文旅客流

（三）沿黄旅游观光铁路（西山五县：吉县、大宁、隰县、蒲县、永和）

山西全省沿黄铁路（2029 年进入临汾段施工），时速 160km、预留 200km，临汾境内线路：吉县→大宁→隰县→蒲县→永和，沿黄河东岸布设，旅游专列 + 普通客运两用

工期：2029 年开工临汾段、2031 年通车，打通临汾西山山区 5 个偏远县轨道交通，联动壶口瀑布、乾坤湾景区

（四）既有铁路通勤化改造（低成本快速补网）

南同蒲铁路改造：临汾站 — 洪洞 — 霍州 — 襄汾 — 侯马区段增设市郊停靠站点，利用现有铁轨开行动车组通勤列车，低成本实现平川县域快速连通；

瓦日铁路客运化：现有货运瓦日铁路（安泽、浮山设站）局部改造开通短途客运，补充安泽、浮山日常通勤运力。

二、分阶段建设实施计划

1. 近期（2026—2030 年，落地核心线路）

优先建成：尧都 - 洪洞 - 襄汾市域轻轨；同步开工长临延高铁临汾段、沿黄铁路吉县段

实现：洪洞、襄汾、浮山、古县、安泽通轨道交通，近郊 30 分钟进市区

2. 中期（2031—2035 年，全域平川成网）

完工霍侯全线轻轨、韩河侯城际；沿黄铁路全线贯通西山五县（吉县、大宁、隰县、蒲县、永和）

实现：临汾平川 10 县全通轨交，山区 5 县通观光 / 高铁，全市 1 小时轨道出行圈成型

3. 远期（2035 年后，支线加密）

规划翼城支线、蒲县支线、永和联络线，从主干轨交引出县域支线，所有乡镇预留轨交接驳站点；临汾形成 “一横两纵多支线” 全域轨交网。

三、枢纽换乘布局（3 大核心枢纽站）

临汾西站（高铁主枢纽）：大西高铁 + 长临延高铁 + 市域轻轨换乘中心，主城区、洪洞、襄汾、古县、安泽旅客在此换乘全国高铁；

临汾站（普速 + 市域枢纽）：南同蒲市郊列车、城区轻轨始发站，对接市区公交；

侯马站（南部枢纽）：霍侯轻轨 + 韩河侯城际 + 南同蒲换乘，辐射曲沃、翼城、侯马、河津片区。

四、线路功能分工

高铁（350km/h）：长临延、聊邯长临，跨市长途出行，服务古县、安泽、浮山、乡宁、吉县；

城际铁路（120km/h）：霍侯、韩河侯，市县中短途通勤；

市域轻轨（65km/h）：尧洪襄主线，近郊日常公交化通勤；

沿黄观光铁路（160km/h）：西山五县旅游 + 便民客运。

五、落地优势与落地难点

优势

汾河平川沿 108 国道、汾河谷地布线，拆迁、施工成本低；

瓦日、南同蒲既有铁路可改造，大幅节省新建造价；

联动壶口、大槐树、丁村、陶寺文旅资源，文旅客流支撑运营。

难点

西山（隰县、大宁、永和）山区沟壑多，隧道工程量大、建设周期偏长，分段分期施工。