山东最西边也能乘船出海了！菏泽5个港口水运通江达海，3个已运营

熟悉山东省的朋友都知道，其东西距离相当长，超过720公里，从山东最西部的菏泽到东部的威海，要比到陕西西安还远，菏泽身居山东省西部内陆，既没有较大的河流，也没有京杭运河，但是今年5月26日有个好消息传来——据《海报新闻》等媒体当日的报道，菏泽港成武港区海关监管作业场所正式启用了。

这标志着鲁西南内陆地区从此拥有了直接对接国际市场的内河口岸，这说明不但有了港口，还有了海关。

实际上这里的货物已有3个港口可上船，然后经内河航道通江达海，另外还有两个即将建设。

从洙水河航道通航实现“零的突破”，到如今巨野、成武三大作业区稳定运营，再到郓城、定陶港区加速规划落地，菏泽正以“一港四区”的格局，彻底打破“不沿江、不靠海”的内陆局限，融入全国高等级水运网络，见证中国内河航运的蓬勃复兴。

菏泽港：鲁西南水运核心，一港四区串联内河动脉

菏泽港作为山东省西部内河地区性港口，整体规划为一港四区格局，涵盖巨野、成武、郓城、定陶四大港区，下设10个作业区（预留1个），形成依托洙水河、新万福河、郓城新河的“川”字型航道布局，总规划泊位超120个，预计2030年吞吐量达4820万吨。

截止到今年5月份，已经有巨野、成武港区共3个作业区投产运营，而郓城、定陶港区处于规划在建阶段，逐步构建起河海联运、通江达海的现代水运体系。

巨野港区：核心枢纽，双作业区筑牢水运根基

巨野港区是菏泽港的核心港区，依托洙水河与新万福河两大航道，下设麒麟、万丰两大作业区，承担煤炭、建材、玻璃制品等大宗货物运输，是鲁西南能源与工业物资转运的关键节点。

- 麒麟作业区（洙水河航道）：2018年随洙水河航道通航投运，实现菏泽内河航运“零的突破”。航道全长51.8公里，菏泽境内约7公里，直通京杭运河主航道，可通行千吨级驳船，单拖船队可载万吨货物，相当于300辆大货车运量，大幅降低巨野煤田及沿线企业物流成本，带动巨润玻璃、铁雄新沙等大型企业落地，形成完整玻璃产业链。

- 万丰作业区（新万福河航道）：2021年10月投运，标志新万福河航道一期全面通航 。航道全长96公里，菏泽境内约50公里，设计水深4.5米，千吨级货轮可直达京杭运河，2025年菏泽内河吞吐量突破1000万吨，万丰作业区贡献核心运力，货物涵盖煤炭、砂石、农副产品等，成为新万福河“黄金水道”的核心支点。

成武港区：外贸新引擎，安济河作业区打通出海通道

成武港区位于成武县大田集镇，依托新万福河支流安济河，仅设安济河作业区，是菏泽最东部的港区，也是鲁西南首个内河外贸口岸。2024年1月一期投运，建设5个千吨级泊位，设计年吞吐量340万吨；二期规划再建5个泊位，总投资约7.8亿元，建成后总泊位达10个。2025年吞吐量约330万吨，2026年一季度达82万吨。

这个港区主要服务成武、单县、曹县等地木材加工、生物科技等产业，每吨货物运费较汽运节省约一半，累计为周边产业节约成本数千万元。

2026年5月26日海关监管场所启用，实现就地报关、查验、放行，货物经安济河入新万福河，衔接京杭运河，直达江浙沪港口并中转出海，鲁西南外贸物流从此告别“绕路出海”。

郓城港区、定陶港区：规划蓄势，未来补齐水运闭环

郓城港区依托郓城新河航道，规划杨庄集作业区，航道全长24.5公里，菏泽境内约10公里，建成后主要服务郓城煤炭出运与临港产业，目前正推进前期工作，争取纳入国家水运建设计划。

定陶港区依托新万福河下游，规划杜堂作业区，预留铁水联运功能，对接菏泽市区及东明化工园区，未来将完善菏泽港西部运力，与巨野、成武港区形成东西联动的水运格局。

两大港区建成后，菏泽“川”字型航道将全线贯通，内河航运辐射范围覆盖整个鲁西南，进一步强化区域物流枢纽地位。

航道脉络：通江达海，串联全国水运网络

菏泽港口的通江达海能力，核心在于三大航道与京杭运河的无缝衔接，进而连通淮河、长江、钱塘江等流域，未来更可通过小清河连通工程直达渤海，构建“河-江-海”全链条水运通道。

南向通道：京杭运河串联江淮，直达长三角和钱塘江

洙水河、新万福河、安济河均为京杭运河支流，船舶从菏泽港口出发，经支流航道汇入京杭运河主航道后，向南可直达江苏、浙江，连通淮河、长江、钱塘江三大水系。

而沿长江可上溯至重庆、武汉，下达上海、宁波等沿海港口，实现内河货物直达长江经济带和长三角经济圈，或中转至全球各地；沿淮河可辐射安徽、河南腹地，向东可通过连云港出海；沿钱塘江则可辐射浙江省多个地区，也可向东出海。

这使得菏泽地区的货物通过覆盖华东、华中的内河运输网络通向我国东部广大地区，乃至乘船出海，相比公路、铁路和航空运输，水运成本要低得多，而运量又提升数倍，尤其适合煤炭、建材、粮食等大宗货物长途运输。

北向通道：小清河连通渤海，山东水网闭环成型

2026年4月，京杭运河与小清河连通工程正式公示，全长72.9公里，计划年底开工，建成后将打通京杭运河向东北衔接渤海的通道。

小清河全长169公里，途经济南、滨州、淄博、东营、潍坊五市，在潍坊寿光汇入渤海，是山东中部重要的陆海通道。

菏泽货物经京杭运河转入小清河后，可直达渤海湾，对接京津冀及东北沿海地区，彻底改变鲁西南货物出海需南下长三角的单一格局。

这一工程落地后，山东将形成以京杭运河为纵轴、小清河为横轴的“十字型”水运骨架，串联菏泽、济宁、济南、潍坊等城市，山东几乎所有地区都可通过水网连接，内陆城市拥有出海口，沿海港口获得广阔内陆腹地，“海强河弱、陆海割裂”的局面彻底打破。

内陆也能变前沿，见证中国水运复兴

菏泽港口群的运营与扩张，不仅是鲁西南交通格局的变革，更是中国内河航运蓬勃发展的缩影，其价值远超区域物流范畴。

对菏泽市而言，内河航运打破内陆区位劣势，成武港区海关监管场所启用，让鲁西南直接对接国际市场，外贸物流效率大幅提升，助力本地特色产业“走出去”、海外资源“引进来”。

水运低成本、大运量的优势，持续吸引产业集聚，推动煤炭、建材、化工、农产品加工等产业升级，带动临港经济、现代物流等新业态发展，为鲁西南乡村振兴与区域协调发展注入强劲动力。

对山东省而言，菏泽港“一港四区”与小清河-京杭运河连通工程，共同构建起贯通南北、连接陆海的水运网络，全省水网闭环成型，内河航运与沿海港口协同发展，大幅提升山东作为北方航运枢纽的地位，助力黄河流域生态保护和高质量发展战略落地。

放眼全国，菏泽港口的通江达海，是中国内河航运复兴的生动实践。从京杭运河疏浚升级，到小清河复航、平陆运河建设，再到支流航道开发，中国正加快构建“两横一纵两网”的内河高等级航道网，内河航运凭借低成本、低能耗、大运量的优势，成为大宗货物运输的主力，有效降低物流成本、减少碳排放，助力“双碳”目标实现。

从山东菏泽到广西钦州，从长江沿线到京杭运河两岸，内河港口正从内陆“末梢”变为开放“前沿”，中国水运网络正以蓬勃姿势，串联起国内国际两个市场，为经济高质量发展提供坚实支撑。

消息来源：海报新闻5月27日报道《鲁西南可直接出海！山东省第二个内河海关监管场所成武港启用》
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