山东
近日，九号电动车续发布4个系列的新车，但是价格一出来，很多车主感到很疑惑。都是九号电动车，为什么限速25码的新国标车，价格比电动摩托车还贵2500元？这是要割车主的“韭菜”吗？
电摩比新国标车价格还高
九号刚上市的N1 70，属于电动轻便摩托车，这种车型不仅跑得快，而且跑得远，首发价格只需要3499元。
但同步上市的九号FZ5 110，属于新国标电动车，最高时速只有25码，它的销售价格却高达5999元。
也就是说，限速的新国标车价格比电动摩托车，价格整整高了2500元，出现这种情况与咱们老百姓的认知有明显的差距，为什么会出现这种情况呢？行内人认为主要有四大原因。
电池价格相差1500元
两种不同的车型价格相差2500元，肯定有明显的不同之处，通过比较我们可以看出，这两种车型的电池价格相差1500元。
九号FZ5 110搭载的是48V30Ah的高性能锂电池，一次可以充入1.44度电，而且是宁德时代旗下的新能安品牌，电池质量有保障，而且价格不低，购买成本在2200元左右。
九号N1 70虽然是电动摩托车，但是他走的是性价比路线，搭载的是60V 20Ah的铅酸电池，这种电池技术成熟、成本低，一套下来价格只有700~800元。
通过计算可以轻松的得知，这两种车型光电池差价达到1500元，这也是这两种车型差价的大头。
新国标合规成本高
别看新国标电动车严格限制时速，不允许超过25码，但是它的制造成本可不低。
众所周知，在2025年年底新国标电动车全面上市，如果要符合新国标标准，车辆需要在配置及材料上都有相应的调整，这就会使得新国标电动车的成本上涨。
比如九号FZ5 110这一款车型，全车的塑料件必须要使用UL94 V-0级阻燃材料，成本是普通塑料的三倍，另外为了减少塑料使用比例，外壳还需要使用镁铝合金，它的价格要要比普通塑料高得多。
同时电动车还需要增加防篡改系统，也就是要实现电池、电机、控制器的互认协同，而且还需要标配 TCS牵引力控制、 Hdc陡坡缓降等功能，这些都是原来高端车才具备的配置。
这一整套合规流程走下来，要比普通的电动摩托车价格高了600~1000元，作为9号的入门款电摩，九号N1 70这些配置都是不具备的，因此两者之间的差价比较大。
车架和用料也有明显的差距
虽然都是两轮电动车的设计架构，但是这两款车型还是有明显的不同，特别是车架和用料上。
九号N1 70虽然是电摩，但是他用的是9号E系列的成熟架构，基本上没有研发成本，主打一个皮实、耐用，而且价格实惠。
九号FZ5 110就不一样了，它是冲着高端车型去的，采用的是高强度合金钢双管车架，既要结实耐用，而且还要轻量化，需要满足整车不超过55公斤的要求，研发和用料成本直接高了很多。
另外该车架还经过了百万次的震动测试、暴淋测试、3000公里路试，这些严苛的测试都是要烧钱的，综合成本又高了一大截。
车辆定位不同，价格两极分化
还有一个重要的原因，那就是这两款车型的定位是完全不同的，九号N1 70是作为入门款的电摩，目的就是为了低价走量，与其他品牌的电摩进行竞争，获得更多的市场占有率。
九号FZ5 110则是一款高端旗舰型的新国标车，该车型疯狂堆料，5英寸TFT彩屏、双向转把一键倒车、五级可调减震等配置通通安排上，可以说是目前新国标电动车的顶流，无论是硬件还是软件，都是目前新国标电动车的最高配置，价格自然也不低。
总结：到底该如何选择
通过上面的分析，我们可以得知，虽然九号FZ5 110是新国标车型，但是却是目前最高端的新国标电动车，比较适合没有驾照，且生活在禁摩城市的车主骑行，它可以给你更好的驾乘体验及安全舒适性。
当然了，如果你有驾照，而且当地也不禁摩，想要提高出行时的效率，九号N1 70绝对是一款不可多得的通勤工具，时速可达47码，能够实现80~100公里续航，而且价格只有3499元，可以说有超高的性价比。
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