半年倒闭43%！快递行业彻底变天，曾经躺赚，如今谁碰谁亏

没想到，如今在网上买东西的人越来越多了，而快递行业却频频出现停摆、亏损甚至倒闭的现象。

据了解，快递行业一线网点亏损超三成以上，其中驿站是重灾区，亏损超9万家，占五成以上。

快递网点已成烫手山芋，新开网点存活率半年内约57%，一年内不足40%。

曾经号称“门槛低、上手快、普通人也能赚钱”的快递行业，如今为何成了人人都想逃离的“烫手山芋”？

有业内老板直言，早几年快递行业正处于红利期，闭着眼睛都能赚钱，那时候入局的人，确实实实在在地分到了不少“蛋糕”。

可正因为快递这块“蛋糕”实在又香又大，谁都想冲进来分一口，涌入的企业和网点越来越多。

人一多，每人能分到的份量自然就少了，谁都想分多一点，怎么办？那就只能互相抢，就这样打起了价格战。

早几年派件费一票能拿到1.2元，行情好时甚至有1.5元。

可如今，普遍已跌到5毛一票，有些地区甚至卷到3毛、2毛。

现在快递这个行业的钱越来越难赚了，一不小心还会倒贴亏本，自然也就成了没人愿意接的烫手山芋。

为什么会成为烫手山芋？归根结底，就是收入大大缩水和高昂的运营成本。

以每天1000票的派件量计算，在未扣除成本和各类罚款的前提下，以往一天还能赚到1500元左右。

放到现在，一天多的时候能赚到500元，少的时候就两、三百元，盈利收入缩水了一半不止。

此外，名目繁多的罚款成为行业痛点，毫不夸张地说，快递公司收割的就是罚款。

此前哈尔滨松北区多个快递网点集体停摆，就是被层层加码的罚款直接压垮的典型案例。

一面是头部快递公司大打价格战，派费一年比一年低，一面是“以罚代管”，所有罚款压力，全压在了下游加盟网点和一线快递员身上。

催件、投诉、虚假签收、丢件、超时、漏件、客户取消、包裹摆放不齐、签收率不达标等等都被罚款，单笔罚款从几十到几百元不等。

更让基层网点和快递员难以接受的是，只要客户直接打热线电话，一律会按投诉工单处理，相关网点罚款就来了。

而且罚款还存在层层加码的情况：总部罚款的项目，到末端网点都会被加罚！就算总部不罚款，也会免不了被上级网点罚款。

有网点老板举例，他曾被罚总共600元，其中总部罚100元，省中心加罚了500元。

派费持续走低已是不争的事实，各类罚款名目繁多更不用说。

先算算一笔刚性的明账，以一个网点日均派件1100票为例：

人工2名，月工资合计约6000元；水电一个月200，房租至少2000元（一线城市另外说），固定成本就已超过8200元。

以每票派费0.5元计算，月收入约16500元，扣除固定成本，仅余约8300元。这还没算通信费、油费、耗材费、系统费，以及各类罚款等“暗账”。

若再扣除“暗账”，每月收入还不如一个保安赚的多，保安还能休息，而网点和快递员却全年无休，手脚慢一些都会被投诉。

对快递员来说，他送一件快递只赚几毛钱，可只要有客户投诉，无论问题有没有解决，他们都会被罚款几十元。

运气不好的话，一天遇上两、三单投诉，快递员就白干一天的活了，遇上丢件更惨，罚款不说，还要赔偿，丢一件至少要赔200元。

更令快递员可气的是，客户已明明签收了，可有的平台居然会用10元现金优惠券，引导客户去投诉快递。

某顺丰网点老板吐槽，客服登记一个投诉，他们能拿70元，而站点却面临罚款300元。

对网点来说，罚款带来的打击是致命的。

以每天派件量8000件左右的大型网点来说，每月光是罚款就高达六、七万元。

而小型网点，每天派件量1100件左右，以0.5元/票计算，日均收入550元左右，要是一天碰上好几单客诉，别说赚钱了，甚至还要倒贴。

此外，网点的月度客诉如果不达标，不仅被罚款，整体派费还要被下调。

客诉率达到5个点，每票派费就要下调0.05元。一个月收入就这样缩水了1500元。

有网点老板笑称，罚款比赚的钱还多。

罚款的存在已经是很糟心的事，但更让网点老板苦恼应对的是同行的恶性竞争。

如今很多小区里都有多家快递驿站，他们不仅大打价格战，还用恶意举报手段攻击对手。

他们恶意举报消防、怂恿物业清退、栽赃寄违禁运品、恶意刷单拉高罚款，等等招数层出不穷。

物业、消防、税务、环保等部门轮番上门，不是快递员出问题就是快递公司，有些网点经营不下去，不得不关门转让。

为什么快递行业中有很多人都在转让驿站？

业内人士说，驿站转让费普遍在几万到几十万元不等。

驿站转让分两种，一种是“皮包驿站”转让，一种是亏本的驿站在转让。

“皮包驿站”，顾名思议，就只有一个空壳驿站，有一些人专门在小区里注册“皮包驿站”，只租个空门面，不装修、也不营业，等人接盘赚转让费

而另一种是他们把驿站件数做起来后，但利润低微，只好转让，从而赚取转让费。

造成驿站转让的有很多原因，其中客户的投诉就是重要的原因之一。

在黑猫投诉平台上，我们可以看到有超过200万条的快递投诉，其中最多人投诉的是快递不送货上门，其次是丢件、超时配送、包裹破损等问题。

很多客户投诉称，快递员未经他们同意就把包裹存放到驿站，面对这样的投诉，客服则回应是“快递员没有送货上门的义务，只承诺送到驿站。”

一说到快件送货到驿站，就更令人头疼，因为每家快递公司存放快递的驿站都不一样。

有客户说，他家小区从东头走到西头比较远，圆通快件放在东头的驿站，申通快件放在西头的驿站，他每次去拿快递都赶上“半个马拉松”。

然而最让人不解的是，快递员居然不按地址送货，客户写的收货地址的是他家楼下的驿站，可快递员偏偏把快件放在离他家最远的驿站，太奇芭了。

快递柜也是，快递入柜后，等到晚上，客户才收到信息到件了，直到第二天去取件，结果显示超时，要扫码0.5元才能取件。

快递的服务真的是需要改进，服务跟不上，投诉是必然的。

面对客户的投诉，快递员叫苦连天，怎么送货上门？一个快递他们只挣几毛钱而已，上门的成本都不够。

更何况他们还有时效考核机制，超时配送就罚款，这笔账怎样算都划不来。

就这样，问题反复存在，得不到有效解决，客户不断投诉，快递员不断被罚款，形成了恶性循环，快递员和网点到手的钱就越来越少。

投诉越多，罚款也跟着越多，一旦收入覆盖不了成本，那网点就没办法经营下去，最终出现快递停摆，甚至倒闭。

那怎样解决当前的快递行业困境？

面对这些问题，辽宁省盘锦市则以政策主导，创新推出“交邮快”模式，实现主城区与重点村镇快递驿站全覆盖。

“交邮快”模式整合了公交、邮政快递资源，深度融合“自动化分拣+新能源车辆+公交带货”，盘活了当地闲置资源，不仅大大降低分拣与物流成本，分拣效率还提升到1.2万件/小时。

项目启动后，盘锦市新增就业岗位200多个，驿站客流量增长20%以上，村级店主月均增收300～500元，2025年电商助农销售额接近百万元。

引入自动化设备与新能源，整合多方资源联动发展，告别过去单打独斗的模式，重构快递商业形态，已经成为快递行业新趋势，

“一站多能”运营模式，不仅盘活当地闲置资源，在降低成本的同时，还能带动地方经济、创造更多就业机会，是快递产业未来发展趋向。