四川
很多人吹长城是古代基建天花板，却忘了这条河 —— 花的钱比修长城还多，差点把大清给拖破产。
京杭大运河曾是支撑大清国运的超级命门，最后却被时代彻底抛弃，今天咱们就扒透它的兴衰路。
京杭大运河全长 1794 公里，横跨四省二市，连起海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。在没有火车、飞机的古代，南方粮食北运全靠它。
据《明史・食货志》记载，明朝每年通过运河运到北京的漕粮高达四百万担，一担折合现代 150 斤，算下来将近六亿斤，这还不算南北往来的盐茶丝绸等商货。没有大运河，就没有北京几百年的繁华。
到了清朝，这条 “超级河道” 的麻烦就来了。最致命的是黄河作乱，大运河和黄河在江苏淮安一带交汇，黄河一改道，运河就跟着淤积。咸丰五年黄河在河南铜瓦厢决口，直接冲进大清河从山东利津入海，彻底搅乱了运河河道，泥沙堆积到船只无法通行。
朝廷当然想修，但修不起也修不好。嘉庆年间，运河每年维修至少需要白银四百万两，当时清朝一年财政收入也就四千万两，光修河就占了十分之一。
道光年间，仅疏浚山东段运河一次就花费 180 万两白银，结果没过两年黄河一发水，河道又被堵死。这就像家里水管通了又堵，永远填不完的窟窿。
更糟的是运河管理的腐败。道光朝时，运河沿线各级官吏差役多达数万人，工资吃喝全从漕运经费里出。时任官员陶澍的奏折里就直言：漕运的浮费十倍于正项，从南方运一担粮到北京，沿途被层层盘剥，实际花费相当于好几担粮的成本。
其实早在明朝，就有人提出过海运替代运河的方案，但真正被清廷重视，是在道光五年。当时运河淤塞严重，漕运几乎瘫痪，江苏巡抚陶澍和两江总督琦善牵头试点，从上海用沙船运漕粮到天津。
这次试点效果出奇的好：共运漕粮 156 万担，只用几百艘沙船，短短两个月全部运抵天津，每担运费仅 1.4 两白银，比走运河的 2.3 两省了近一半。道光帝看了数据立马拍板，下诏说海运便捷经费省，可酌量推广。
但这事动了漕运沿线官员、差役的奶酪，反对声铺天盖地。有人说海运遇台风会全船覆没，有人说海上粮食易霉变，还有人扯 “违祖制” 的大旗。最终道光帝妥协，海运试点只坚持了几年就停了，漕运又回到运河。
真正给运河致命一击的，是咸丰年间的太平天国运动。南方漕运通道被彻底切断，同治三年太平天国被镇压后，运河已经瘫痪了十年。
当时负责漕运的官员上奏：运河年久失修，没有数百万两巨款、数年之功根本修复不了，而且修好后还要年年花钱维护，纯碎是无底洞。
也就是这时，洋务运动催生的近代航运和铁路，彻底终结了运河的使命。
同治十一年，李鸿章在上海创办轮船招商局，用铁壳蒸汽轮船运漕粮，每担运费仅 0.8 到 1 两，比运河省了大半，还更快更安全不受风浪影响。
从光绪年间开始，漕运主通道正式转向海运，光绪二十一年，通过轮船招商局海运到北京的漕粮已占总数的 90% 以上，运河漕运基本停止。
光绪二十六年八国联军入侵，北方大乱，运河漕运彻底中断。光绪二十七年，清廷正式下诏停止漕运，裁撤所有相关官员，传承千年的漕运制度就此画上句号。
真正让运河彻底退出历史舞台的，还有铁路。光绪三十四年沪宁铁路通车，上海到南京只需大半天，走运河却要十天半个月。
宣统三年津浦铁路开通，天津到南京浦口全程仅需几天。据《津浦铁路借款合同》记载，铁路建成后货运量每年增长超 30%，其中很大一部分就是原本走运河的粮食和商货。
如今的大运河虽不再承担漕运功能，但它的功绩从未被遗忘。
从春秋吴王夫差开凿邗沟，到隋炀帝贯通南北，再到元世祖修成京杭大运河，前后历时两千多年，仅明清两代通过运河运到北京的漕粮就超过一亿担，折合现代 150 多亿斤，还不包括沿途流通的盐茶丝绸。没有大运河，就没有北京作为帝都的繁华，也养肥了沿岸无数城市。
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