湖北
之前写了一篇关于武汉轨道交通19号线的客流分析文章，不少网友在评论区积极献策，纷纷表达自己的看法！
今天我们继续来说一说轨道交通19号线，16号线和19号线是武汉轨道交通里，为数不多的快速线路，时速都在100km每小时以上，设计最高时速达到了120km/小时，定位的是市域快线，和普通线路是有区别的，发车间隔时间较长个人认为可能有两方面的考虑。
首先是它的运行速度确实很快，16号线全程跑完37.32千米仅需约35分钟，大幅缩短了汉南、军山到武汉中心城区的通勤时间。19号线全长约23.3公里，开通初期跑完全程仅需约21.5分钟，实现了武汉新城组团与武汉火车站的快速互联。
这如果换成2号线，跑完同样的距离，可能需要40分钟左右，几乎是19号线两倍用时。如果速度快，再加上发车密集，可能确实有点浪费运力，即便发车间隔时间稍长，也能快速到达目的地。
其次，19号线沿线的客流确实暂未未达到饱和的状态，该线路主要经过鼓架山、花山河、新月溪公园等区域，但是，目前该区域仍处于大规模开发建设阶段，住宅和产业落地尚未完成，常住人口密度较低，短期内缺乏稳定的通勤客流。
因为暂时客流不高，有些网友就说这条线路当初没必要建，这其实过于片面，城市轨道交通建设有多方面的考虑，有的要解决现有的交通出行紧张问题，有的则要提前布局谋划未来，城市的发展是日新月异的，且随着城市化不断推进，会形成新的新的区域发展中心，周边人口也会逐渐提升。
19号线开通一方面将光谷居民前往武汉站的时间由原来的80分钟压缩至30分钟以内，另一方面也是提前布局，后期会强化武汉火车站、天河枢纽、武黄城际铁路等对外交通枢纽的衔接，将来还会延伸至天河机场，将实现高新区、高铁武汉站和天河枢纽的快速直达联系，进一步完善武汉轨道交通线网结构，提升东湖高新区轨道网的连通性。
当然了，目前的客流不足也是客观存在的问题，在之前的文章中我们也分析了一部分原因，有不能与武汉站站内换乘的缺陷，也有不能与4号线与5号线实现三线站内换乘的遗憾，还有就是换乘站点少的原因，仅与11号线在光谷五路实现站内换乘。
要在19号线客流达标前，实现这条线路的价值，提升经济效益，就必须提升客流，提升该线路的利用效率，有市民提出建议19号线增加快速货运功能。让19号线得到充分利用！
大致有以下几点，其一，该市民认为19号线采用A型车厢，时速120，车厢空置率高，还有充足的运力可以利用，其二，时段仅在10:00–15:00、21:00–22:30平峰运营，不占用早晚高峰运力。
其三，仅运送电商小件、同城快送、高铁行李等，严格实行检测，并放置在最后一节车厢。其四、国内不少城市也在做类似试点，比如济南4号线、北京9号线以及杭州6号线等，如此一方面可以增加地铁非票价收入，也不影响乘客出行，达到双赢！
对此，武汉地铁表示将会对相关内容进行梳理学习，将结合武汉轨道交通实际进一步开展分析研究。
小编个人也觉得可以尝试一下，在19号线周边完全发展起来前，可以充分利用闲置运力，提升经济效益，但是发车间隔时间建议缩短10分钟左右，一方面地铁能够增加额外收益，毕竟现在地铁运营成本太高，盈利很少，另外市民乘车体验感也会增加！
那么，对此大家怎么看呢？可以在评论区留言讨论一下哦！
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