北京
《经济日报》消息称，继2025年2月首轮人员优化之后，北京奔驰（以下简称“北奔”）在不到一年半的时间内，再度启动大规模结构性裁员。
本轮裁员主要集中在北奔销售板块，计划将现有约900名员工缩减至600人以内。裁员分为两个阶段推进，目前正在落地的裁员比例为10%，员工补偿标准为N+6；后续年底还将开启第二轮裁员工作，全面完成本轮组织缩编。
连续两轮的人员精简，是奔驰中国应对在华市场销量持续下滑、盈利空间收缩、电动化转型滞后的主动断臂求生，也标志着德系豪华品牌在华高增长、高红利时代彻底落幕。
裁员收紧
相较于2025年首轮调整，奔驰中国的第二轮裁员，力度与福利标准明显收紧。
2025年2月，奔驰开启首轮大规模裁员时，给出的基础补偿为N+9，现场签约员工可额外获得3个月工资补贴；若员工两个月内未入职新单位，还可享受过渡期薪资补偿，整体最高赔付标准可达N+11，被视作豪华车企温和优化的典型案例。
而本轮裁员仅保留了N+6的基础补偿政策，取消了此前的签约奖励与过渡期工资补贴，员工权益保障力度缩水。从调整范围来看，本轮裁员主要集中在销售、金融核心业务体系，研发板块暂未涉及。
与此同时，奔驰中国内部同步推进合规整肃与管理层调整，近两个月售后服务副总裁、北区总经理等核心高管相继离任。
全线下滑
持续的组织收缩与人员精简，核心原因是2023年12月以来奔驰在华销量的持续下滑。
2025年，奔驰在华累计销量57.5万辆，同比大幅下滑19.3%，创下近五年销量新低。2026年第一季度，奔驰在华销量11.16万辆，同比下滑27%，远超奔驰全球6%的平均跌幅，曾经支撑奔驰全球业绩的中国市场，已然成为集团业绩的拖累项。
受中国市场拖累，奔驰集团盈利大幅收缩，2025年，全球净利润同比下降48.8%，接近“腰斩”；2026年一季度净利润再度下滑17.2%。
作为奔驰在华核心生产主体，北奔同步深陷销量泥潭。2025年全年销量超55万辆，同比下滑19%，即便GLC、C级、E级等标杆车型依旧保持月销过万规模，但同比均出现两位数下滑，品牌基本盘持续萎缩。
销量不断下滑的背后，是奔驰中国面临的结构性发展困境。当下国内高端汽车消费理念已然迭代，消费者不再单一追捧传统豪华品牌的机械素质，智能化座舱、高阶自动驾驶、新能源节能属性成为高端购车的核心考量。
本土新能源品牌凭借精准的市场定位、领先的智能科技、贴合国人需求的产品设计，持续蚕食传统豪华车市场份额。
数据显示，2025年自主品牌在30万元以上高端车型的销量占比突破40%，近半数豪华车置换用户选择国产新能源车型，奔驰的传统市场优势被快速瓦解。
降价“双刃”
电动化转型滞后也是奔驰在华失势的原因之一。奔驰旗下EQ系列纯电车型多基于燃油车平台改造，智能化配置落后、续航表现平平，被市场诟病为“油改电”产品，整体市场竞争力薄弱。
2026年一季度数据显示，EQB、EQE SUV、EQE等主力纯电车型单季销量均不足两千辆，部分车型单季销量仅百余辆，无法为品牌贡献有效增量。同时，品牌自研MB.OS智能系统落地延迟，全新纯电产品迭代缓慢，让奔驰在新能源赛道持续掉队。
为挽回市场份额，奔驰持续加大终端优惠力度，主力燃油车型终端降幅超10万元。长期价格战虽然短暂拉动终端客流，但也透支了奔驰在中国数十年积累的品牌溢价，形成“降价难提量、量跌利更薄”的恶性循环。
奔驰中国的收缩调整，是整个德系豪华品牌在华发展的缩影。
2025年BBA（奔驰宝马奥迪）三大豪华品牌在华合计销量同比减少26万辆，整体跌幅达12.3%，市场规模回落至2017年水平。2026年一季度，宝马、奥迪在华销量同样出现两位数同比下滑，德系传统豪华品牌集体迎来调整周期。
从曾经的加价热销到如今的降价走量、裁员缩编，国内豪华车市场逻辑改写，奔驰在国内唯有加速电动化、智能化、本土化转型，或才能真正走出销量与业绩双下滑困境，在全新的市场格局中尽快稳住席位。
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