稻城亚丁占省道后续：四川称不是非法占用，原因曝光，新华社怒批

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文、编辑|小娄

前言

稻城亚丁霸占省道争议刷屏全网，一度引发海量网友热议！

不少自驾游客纷纷吐槽，景区私自封堵公共省道、禁止社会车辆通行，想要入园就必须花钱购买接驳车票，变相强制消费、垄断道路资源。

舆论持续发酵后，当地火速成立专项调查组全面彻查，大众都等着景区违规被实锤、乱象被整治。

可五天后的官方调查结果却彻底反转舆论，明确景区并非非法占用省道。

结论一出瞬间引发更大争议，也让新华社直接点名怒批。

看似合规的操作，为何会引来官媒严厉批评？

这场风波的背后，藏着大众都没看懂的治理矛盾。

全网热议！省道封路风波引爆舆论

这次稻城亚丁的争议，最早源自无数游客的真实出行吐槽。

不少自驾奔赴川西稻城的游客反映，自己驱车抵达景区入口后，原本正常通行的省道S462路段被景区直接设卡封堵，社会车辆一律禁止驶入。

不管是私家车还是外地自驾车辆，都无法正常通行。

想要进入景区游玩，唯一的办法就是放弃自驾，花钱购买景区的观光车、电瓶车套票，全程换乘景区接驳车辆入园。

整改前，景区观光车往返票价120元，内部电瓶车票价70元，这笔费用几乎是所有入园游客的必花支出，没有任何规避空间。

很多游客表示难以接受，这条道路明明是纳入官方规划的公共省道，属于公共交通资源，为何会被景区单方面管控，变成专属盈利通道？

随着吐槽的游客越来越多，话题迅速冲上各大平台热搜，舆论热度持续攀升。

大众普遍认定，稻城亚丁景区是私自占用公共道路，利用路权垄断强制消费，涉嫌违规牟利。

不止网友质疑，今年4月，文旅部就曾公开点名稻城亚丁景区，直言其摆渡车线路设计不合理、票价偏高、排队体验差、服务质量不足等多项问题。

在舆论持续发酵四天后，四川甘孜州火速行动，联合省文旅、交通、林草等多个部门，组建省级专项指导组和整改专班，进驻景区开展全面彻查，大众也静静等待官方的最终定论。

可谁也没想到，最终调查结果，和大家预想的完全不一样。

那既然游客吐槽的乱象真实存在，为何官方会认定景区没有非法占用省道？

官方详解原委！管控并非非法占地

很多人看到“不是非法占用”的官方回应时，都充满了疑惑，直观感觉和游客的亲身经历完全不符。

但结合官方披露的完整细节来看，这件事的核心矛盾，其实是公共省道属性和自然保护区管控规则的叠加冲突。

涉事的S462省道路段，全长约38公里，看似是普通公共道路，实则有着特殊的区位和管理属性。

这条道路并非跨区域的过境通道，而是一条尽头式断头路，起点为香格里拉镇，终点直达亚丁村核心景区，同时也是当地村落和景区唯一的对外通道。

更关键的是，这段道路中有32.2公里的路段，都处于亚丁国家级自然保护区范围内，生态区位十分特殊。

早在2001年亚丁获批国家级自然保护区后，当地就依据相关条例，在路段入口设置管护卡点，开展访客和车辆管控工作。

可能有人好奇，既然是省道，理应开放公共通行，为何景区有权管控？

官方给出的解释是，公路法禁止的是无依据的非法设卡拦路，而稻城亚丁景区管理局作为甘孜州政府派出机构，同时承担自然保护区管护职责。

其设卡管控社会车辆，是依据自然保护区管护相关条例执行，具备合规依据，并不属于非法占用、非法拦路的范畴。

除此之外，当地也解释了禁止自驾通行的现实原因。整条路段平均海拔超4000米，坡陡路险、急弯众多，临崖路段占比极高，外地游客大多存在高原反应，自驾风险极大。

同时保护区内地势狭窄，没有大型停车配套，早年开放自驾通行时，常年拥堵不堪，车辆乱停、碾压植被、村民邻里纠纷等问题频发，严重破坏当地生态和出行秩序。

不仅如此，这条道路的管护历程也十分特殊，早年是乡村通村公路，后续多次升级改造，2014年纳入省道规划，长期由景区管理部门负责维护管养，累计投入千万资金用于道路修缮。

种种因素叠加，让这条省道的管控模式，和普通公共道路完全不同。合规管控、并非非法占地的结论也由此得出。

可既然一切操作有据可依，为何还会被新华社直接点名批评？

官媒直击痛点！合规之下藏着治理漏洞

新华社的调查评论，并没有否定景区的生态管控初衷，也没有反驳官方的合规性认定，而是精准点出了整件事最核心的问题：合规不等于合理，管控不代表可以任性运营。

这也是此次舆论争议的根本所在，大众愤怒的从来不是生态管控，而是管控背后不合理的盈利模式和模糊的治理漏洞。

最受诟病的就是长期固化的收费模式。

景区120元观光车、70元电瓶车的收费标准，最早沿用2005年的核定标准，多年未进行科学成本核算，定价不透明、不合理的问题十分突出。

当地发改部门也坦然承认，这笔交通服务费确实存在诸多不合理之处，道路修建主要依靠国家财政投入，景区后续管护投入并不足以支撑长期高价收费，存在变相捆绑消费的问题。

同时，整件事暴露出来的权责交叉问题也尤为突出。

涉事路段既是公共省道，又坐落于自然保护区内，涉及交通、林草、文旅、属地政府多个管理主体，各领域法规存在衔接空白，没有清晰的权责边界和管理细则。

这就导致景区手握生态管控的权限，却没有对应的运营约束，长期以来自主定价、自主管控、自主运营，形成了闭环式的经营模式，公众监督权形同虚设。

看似是为了保护生态、保障安全的管控举措，最终演变成了景区的盈利工具。

生态保护的初衷被弱化，游客的公共通行权益和消费权益被忽视，这也是官媒重点批评的关键。

事件发酵后，四川当地已启动全面整改，5月29日起全面暂停观光车、电瓶车收费，免费为游客提供接驳服务，同时启动票价成本全面监审，重构科学透明的定价体系。

除此之外，当地还将全面复核涉事路段的权责边界，纠正不合规管控行为，优化观光车停靠站点、新增观景平台，完善游览配套服务，从根源上解决游客吐槽的各类问题。

这场风波，也让西部山岳型、保护区型景区的治理短板彻底暴露在公众面前。

结语

这场稻城亚丁省道管控风波，并非简单的违规占地事件，而是生态保护、公共权益与文旅发展三者失衡的缩影。

官方的回应厘清了合规边界，官媒的点评点破了治理弊端，后续的整改则是修正问题的关键。

相信随着权责厘清、收费透明、服务升级，稻城亚丁的绝美风光，能以更公正、舒适的姿态迎接每一位游客。

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