英伟达放出一张图：中国车企集体上船，评论区却在齐声高喊华为

前不久英伟达CEO黄仁勋在台北GTC大会上放了一张PPT，直接把汽车圈的坛子给炸了。这张图上列了一串名字，比亚迪、吉利、极氪、小米还有小马智行，全是国内顶流的车企和自动驾驶玩家。说白了就是这帮家伙全都上了英伟达的智能驾驶大船。

其实国内主流新能源车和英伟达合作早不是什么新鲜事，2024年英伟达就说过长城、理想这些品牌，早就和自家达成了自动驾驶平台的合作。同年英伟达还官宣比亚迪要用下一代芯片Thor，当时就引发了好大一波讨论。这次黄仁勋把名单摆出来，只不过是把大家心里都清楚，但没人愿意挑明的事儿摆到台面上：国内大部分主流车企，现在都是在英伟达的平台上做智驾开发。

很多人不知道，英伟达的Hyperion可不是一块普通芯片那么简单，它是一整套能做L4级自动驾驶的端到端解决方案。车企接入了这套方案，基本就跟装修完拎包入住一模一样。硬件上直接给你配好两颗Thor芯片，算力打底就有2000 TOPS，还有十多个摄像头、三个激光雷达，全套符合国际顶级的安全标准。软件上操作系统、仿真工具全给你打包好，车企不用从零写底层代码，直接做上层应用就行，据说能把L4智驾落地时间缩短两到三年。

大家肯定纳闷，比亚迪吉利这些车企又不是没钱没研发，干嘛非要抱着英伟达的大腿不放呢。现在做L4级自动驾驶，烧钱烧到没几个车企能独立扛下来。训练一个端到端的智驾大模型，要超大规模的云端算力，要覆盖全场景的真实数据，还要拿无数极端案例反复测试，这一套下来投入是以百亿为单位算的。现在大部分新能源车厂还在盈亏线附近挣扎，得留着现金扛过接下来的淘汰赛，百亿级的投入真的砸不起。

再说英伟达本身确实够强，全套架构平台都铺好了，车企只用把精力放在做自己差异化的用户体验上就行。2023年英伟达发布的Thor芯片，算力直接拉到2000 TOPS，比之前的Orin-X提升了好多。一块芯片就能搞定全车的智驾和座舱，还能同时跑Linux、Android、QNX三个系统，完美解决现在车机碎片化的问题。现在英伟达能合规供给中国市场的Orin芯片，算力已经够做L2+和L3，高端的Thor芯片先给极氪这些做海外市场的车型用，刚好避开了出口限制，安排得明明白白。

不少车企现在选英伟达，也不代表以后就一直依赖它。很多有实力的厂商都在悄悄自研芯片，蔚来已经发了自研智驾芯片，理想也出了自研的马赫M100，比亚迪的2000 TOPS“璇玑A3”芯片也在路上了。说白了就是先用英伟达的平台把L4的算法架构跑通，等自家芯片做好了直接换硬件就行。先借着英伟达的生态占住坑，用国产芯片兜底，还给海外市场铺好路，怎么算都不亏。黄仁勋愿意把名单晒出来，也是想给全球智能驾驶都铺一套统一的地基，在中国落地肯定要拉最有分量的玩家站台。

有意思的是，黄仁勋发了这么个英伟达利好的消息，评论区的画风完全跑偏，清一色都在提华为。明眼人都知道，现在华为智驾在国内口碑太能打了。2026年4月的智驾天梯榜，华为ADS V4.1在北京真实道路实测拿了4.46分，断层式第一，城市NOA市占率直接干到67.9%。还有数据说，华为ADS用户每发生一次严重碰撞前，平均安全行驶里程是人类司机的3.58倍，现在已经做到无图智驾覆盖三百座城市，预计2026年底搭载乾崑智驾的车型要超过80款，总出货量超过300万辆。

消费者齐刷刷喊华为，本质上是藏着大家的担忧。英伟达手里攥着芯片、软件、云端仿真还有全球数据，车企接入它的生态，数据算法全被绑定。以后想升级优化智驾，都得看人家脸色，相当于把智驾的命门交到外人手里。反观华为，虽然生态封闭只服务自己和深度合作的车企，体量不大，但车企选华为合作，主动权完全在自己手里。这时候问题就来了，这么强的华为，为啥这么多头部车企没选，反而集体抱英伟达的大腿呢。

说穿了这事其实就是当年手机圈情况的翻版，跟一众国产手机选安卓不选鸿蒙是一个道理。不管是极氪小米还是比亚迪，本身和华为就是直接的竞品关系，但是和英伟达就没有直接竞争。英伟达根本不造车，黄仁勋也没打算抢车企的生意，就是把平台和开发工具给你，你想怎么改怎么玩都不干涉，人家赚的是平台的钱，不抢你终端的市场。

英伟达给的是整套现成的底层架构，车企直接在上边开发应用就行，落地周期直接缩短两三年。华为不一样，华为给你的是芯片加操作系统加算法加传感器全套方案，深度绑定到你想拆都拆不开，整个技术栈都得围着华为转，想换供应商相当于把房子拆了重新盖，成本根本扛不住。

国内市场里，这些头部车企选了华为，就等于自己的自动驾驶方案完全依赖华为，产品溢价空间直接被压没了。以后面对问界这些华为系车型，根本拿不出自己的差异化卖点，想走高端路线根本走不通。选英伟达就不一样了，对外可以说双方合作研发，技术上就能拿出自己的溢价空间。

除了市场竞争的问题，海外市场也是车企绕不开的考量。2025年比亚迪出口销量直接冲到105.4万辆，吉利出口也涨了57%，这些车要卖到欧美市场，首先就得拿到当地的准入证。英伟达的DriveOS早就把欧美日韩的功能安全认证搞定了，相当于一证通吃全球，奔驰沃尔沃这些大牌早就用上了，经过全球市场验证，直接就能量产，研发周期缩短四成，试错成本直接砍半。

华为这边就比较棘手了，在欧美市场本来就面临合规问题，连鸿蒙操作系统都被当地的数据隐私法规卡脖子，想拿到准入证不知道要等到什么时候。一边是拿证就能卖，一路畅通，另一边到处都是卡脖子的关卡，这笔账随便哪个车企都算得明白。

还有个不得不承认的事实，就是华为现在的产能和供应链成熟度，跟英伟达比还是有差距。英伟达作为全球AI算力的龙头，芯片产能充足，供货周期稳定。华为的芯片虽然自研，但是产能有限，优先供应自家问界和核心合作伙伴，第三方车企拿货还得排队等。对这些大车企来说，英伟达的产能和技术都更成熟稳定，能快速匹配自己的产品规划，不耽误新车上市。

对车企来说，活下去发展好永远是第一位的。在高阶智驾和全球化的赛道上，英伟达刚好踩中了所有车企的痛点，华为还差一张全球通行的入场券。当然，英伟达也不是所有车企的长期选择，现在英伟达要满足中国客户对高端芯片的需求，又得遵守美国更严格的出口限制，对车企来说，选英伟达本身也有不确定性。所以但凡有点实力的车企，最后都会走上自研芯片和智驾平台的路。

现在的情况很有意思，一边是英伟达带着它的全球通用底盘，把国内最头部的车企都拉到了自己的战车上。另一边国内消费者的心智，早被华为牢牢攥在手里，所以才会出现评论区清一色喊华为的情况。一众头部车企选英伟达，反而说明咱们国内智驾要完全自主，还有很长的路要走。接下来两三年，新能源汽车市场就要迎来英伟达智驾和华为智驾正面对决，现在一切都还没定数，最后谁能赢，还得接着往下看。

参考资料：界面新闻 英伟达放出一张图：中国车企集体上船，评论区却在齐声高喊华为