贵州
2026年5月31号晚上，在西班牙阿拉贡赛道，WSBK SSP组第二回合比赛结束，中国张雪车队的瓦伦丁·德比斯从第10位发车，最终拿到第8名，赛后他跟车迷聊到细节，热身圈用旧胎时车子好开，一换上新轮胎，手感就没了，这不是他状态不好，而是车在新胎的压力下变得不听话了。
他开的张雪820RR-RS，节气门开度被FIM限制在85%，这不是故障，而是赛事方为了公平采取的手段，用来压住大厂马力，让小厂有机会比拼技术，但问题是，张雪是唯一进入主流组的中国品牌，没有获得豁免权，动力一直被压制着，别人可以踩满油门，他却只能踩到八成五。
这85%对国产车来说特别致命，阿拉贡赛道直道占了40%，速度拉不开，每少1%油门，一圈就慢0.3秒左右，德比斯说找不到感觉，其实是因为国产电控系统还没学会看胎温和转速，实时调整喷油量，欧洲团队帮忙标定，但赛道级的自适应逻辑还是跟不上。
其他车队有办法,比如印度RPM车队和德国公司合作搞了可变节气门映射,在规则允许范围内悄悄多抢些响应,张雪因为是厂商身份,只能按照FIM流程申请解除限制,被动等待批复,现在FIM那边一点动静都没有。
6月12日意大利站就要开始，张雪车队只剩下十天时间，他们需要调出阿拉贡的数据，查找油门延迟的波形，再把方案提交给FIM，看能不能把限制放宽到87%，还要测试新车胎在不同温度下的反应，如果意大利站进不了前六名，今年车队积分就基本没希望了。
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