双城接力，上汽第1亿辆交付第二天，上汽大众开始新能源“反攻”

作为年中车市最重要的风向标，2026粤港澳大湾区车展成为观察行业格局的最佳窗口。当自主品牌持续领跑、新势力加速分化，合资板块的突围之战尤为引人关注。

5月29日，在以“面向科技、面向未来、面向市场”为主题的本届大湾区车展上，上汽大众以“三车齐发”的强势姿态引爆全场：奥迪E7X、帕萨特（参数丨图片）ePro、途观L ePro同步上市。此外，ID. ERA序列首款轿车ID. ERA 5S公开更多产品信息。而就在一天前的5月28日，上汽集团作为中国首个“亿级车企”，在上海完成第1亿辆整车交付——ID. ERA 9X作为上汽第99999999辆整车交付前国脚杨晨，奥迪E7X作为第100000007辆整车交付时尚媒体人沈继敏。

值得一提的是，ID. ERA 9X的市场表现已验证了上汽大众产品和市场战略正确性。这款30万元级增程SUV上市1个月，销量交付突破7000辆，强势进入高端增程市场，以合资品牌过硬的产品力，展现强大的品牌号召力。

从上海到深圳，两座城市，24小时，随着中国首家车企迈入“1亿辆时代”，上汽大众用一场声势浩大的产品攻势完美接力，交出了合资品牌新能源转型的全新答卷。

合资品牌掀起“反攻”主升浪

本届车展，上汽大众清晰地展现了“双品牌协同、多种动力形式”的新能源车型布局，全面布局豪华、主流及未来市场。

豪华车市场，奥迪E7X扛起品牌向上大旗。作为AUDI品牌第二款车型，26.98万～35.98万元的价格，成为豪华电动车市场“真香”车型。与竞品相比，核心差异化在于“百年驾控基因+中国顶尖智能”的深度融合。自5月8日开启预售以来，市场反响热烈，大部分门店，几乎每个销售顾问手上都捏着几十张订单。此次正式上市，将有效填补上汽奥迪在豪华电动SUV市场的空白，成为新的销量增长极。

主流市场，经典IP电动化平稳过渡。帕萨特ePro与途观L ePro正式上市，限时一口价16.99万元起。帕萨特和途观L作为国内车市常青树，累计用户基盘超过700万。此次上市的ePro版本，在保留空间、品质等传统优势的基础上，搭载全新“黄金超混”技术，解决续航焦虑和油耗痛点。在常青树产品上推出ePro版本这一策略不仅延续升级了上汽大众“油电同价、油电同智”的用户体验，更能最大限度将庞大的燃油车基盘用户转化为新能源汽车用户。

未来市场，ID. ERA 5S释放上汽大众在新能源汽车赛道上的加速信号。作为大众品牌全新一代中高级插电混动轿车，也是大众品牌全球首款配备辅助驾驶小蓝灯的轿车，ID. ERA 5S搭载了行云智能辅助驾驶系统。该车是酷睿程在中国推出的首款搭载L2++高阶智能辅助驾驶的产品，能实现从行车到泊车的全场景适用，包括车位到车位、城市NOA、高速NOA、代客泊车、自动泊车、遥控泊车、循迹倒车、窄路通行辅助等。新车预计将于今年第三季度正式上市。

根据规划，2026年上汽大众将推出7款全新新能源车型，涵盖轿车到SUV全品类，形成完整的产品矩阵。

1亿辆的底气

42年的信赖沉淀

上汽大众在车展上的火爆，并非偶然。三车上市前一天，中国首个“亿级车企”上汽集团第1亿辆交付的里程碑，为上汽大众的新能源攻势注入了沉甸甸的历史分量。合资企业的下半场，在这个夏天正式吹响全面进攻号角。

作为中国首家轿车合资企业，上汽大众成立42年来，累计产销量超过2400万辆。从1985年桑塔纳轿车下线时仅2.7%的国产化率，到如今能够主导全球旗舰车型的研发，上汽大众的发展史，本身就是中国汽车工业从无到有、从弱到强的缩影。

这份跨越几代人的信赖，在两位“里程碑车主”身上得到了最好的体现。前国脚杨晨选择ID. ERA 9X，源于对德系品质的长期认同——作为首位登陆德甲的中国球员，他“敢往前走，也要稳得住”的长期主义，与ID. ERA 9X的精神内核高度契合。时尚媒体人沈继敏选择奥迪E7X，则是被其不随波逐流的原创设计和兼顾驾控与家庭的全能表现所打动。

用户信赖的缘由，来自于42年积淀的全链条体系能力。在合资1.0时代，中国合资车企产品主要由外方主导定义，中方负责生产和销售。而进入智能电动时代，上汽大众开启了合资2.0新模式。ID. ERA 9X和奥迪E7X这两款全球旗舰，无一例外，都深度融合了德系制造底蕴与中国在智能驾驶、三电系统领域的领先技术。

“合资2.0是全球品牌与中国智慧的‘美美与共’，基于中国市场的特点与客户诉求，整合本土与全球的科技资源进行创新，重新定义产品。”上汽集团副总裁、总工程师祖似杰在上汽集团第1亿辆交付盛典上表示，“合资车企全面焕新转型：一是充分发挥全球品牌DNA，尤其是在发动机、底盘、整车集成等传统技术领域的强项；二是全面整合中国在智能座舱、智能驾驶领域的先进科技与供应链资源。”

双向赋能开新局

如果说产品攻势是转型的“表”，那么合资模式的升级则是其“里”。如今，上汽大众已构建起完善的产品研发、生产制造、质量管理与营销服务体系，并完成了从“导入德系车”到“定义德系车”，再到“输出德系车”的历史性跃迁。

尤其是奥迪创新技术中心的成立。根据双方协议，该中心将作为AUDI品牌全球“技术母港”，双方联合开发下一代ADP智能数字平台，规划4款专为中国用户定制的高端智能电动车型。“我们把全球资源最强的长板拿来，共同定义产品。”上汽大众党委书记、总经理陶海龙表示，“我们的愿景是用中国的速度、中国的智慧创造全球豪华电动车的未来。”

在ID. ERA 9X上市后，海外媒体纷纷对其进行了深度测评，视频发布后引发大量国外网友热议，纷纷呼吁“尽快在本国上市”。海外消费群体的反馈，也有力地证明了，这种“中国定义”的德系车，不仅可以征服中国消费者，也能赢得全球市场的认可。

而就在不久前，上汽大众首批出口乌兹别克斯坦的车辆正式发运，实现了在中亚地区业务“零的突破”。未来，新能源车型也将陆续出口海外。

站在上汽第1亿辆交付的新起点上，上汽大众的新能源反攻才刚刚开始。当很多人还在唱衰合资品牌的时候，上汽大众用实际行动证明：只要真正读懂中国用户，坚持开放共创，打破固有思维，合资品牌依然能够在智能电动时代焕发新生。对于整个行业而言，上汽大众的转型实践，为所有合资品牌提供了一条可借鉴的发展路径。合资品牌的未来不是“终局”，而是一个全球资源赋能的“新局”。