大湾区车展现场：全新协同模式下，合资品牌的“再出发”

5月29日清晨，深圳国际会展中心（宝安）人流如织。第三十届粤港澳大湾区车展开幕，这是APEC深圳之年的首场汽车科技盛会——三十而立的粤港澳车展，恰好见证了中国汽车工业从追赶到领跑的完整周期。

就在车展开幕前一天，上汽集团完成了第一亿辆整车交付。ID. ERA 9X成为第99,999,999辆，奥迪E7X成为第一亿零七辆。当一亿辆的里程碑与车展现场的新车矩阵交汇，一个清晰的信号传递出来：合资品牌的故事，远未到终章。

不可替代的底色：四十年合资为中国汽车留下了什么？

在自主品牌份额突破70%的今天，市场充满了“合资式微”的论调。但拉长时间线会看到另一番景象：没有合资车企过去四十年的深耕，就没有今天中国汽车工业的根基。

1984年，北京吉普成立，中国汽车合资时代开启。随后，上海大众（现上汽大众）、广州标致等相继落地。它们带来的不仅是一款款轿车，而是一整套现代汽车工业的“教科书”——从全球零部件采购体系、精益生产管理，到TS16949质量体系、产品开发流程。这些“看不见的规则”被一代代中国工程师学习、消化、再创新，最终沉淀为中国汽车产业的核心能力。

更重要的是，合资车企培养了数以百万计的产业人才。今天许多自主品牌的研发骨干、质量专家，都曾在合资体系中完成职业启蒙。与此同时，合资合作作为国际资源整合的关键纽带，让跨国巨头通过合资将全球前沿技术带入中国，而中国的电动化、智能化供应链，也通过合资渠道反向输出至全球。

上汽大众正是这段历史最典型的缩影。从桑塔纳（参数丨图片）国产化起步，到帕萨特、途观等一代代经典，上汽大众不仅将“德系品质”刻入中国消费者的记忆，更完成了从“技术引进”到“联合开发”的能力积累。今天，站在大湾区车展上，帕萨特ePro、途观L ePro、ID. ERA 9X、奥迪E7X一字排开——这一切的根基，正是过去四十年沉淀的体系力量。

转型进行时：合资品牌正在“换道”

过去两年合资品牌经历了份额波动。但冷静观察2026年的市场，会发现一个不同的图景：合资品牌并非被动防守，而是在深水区悄然展开全方位转型。

例如，广汽丰田铂智7全系搭载华为鸿蒙座舱、激光雷达智驾，限时权益价14.78万元起；别克至境E7上市首月交付破万；东风日产NX8全系标配激光雷达，14.99万元起售即交付；长安马自达EZ-6凭借驾控基因站稳脚跟。

这些车型的共同点是：由中国团队主导定义，深度整合本土供应链，同时保留了合资品牌在品质与驾控上的传统优势。

技术合作模式也在深刻变化。广汽丰田与华为、Momenta深度绑定，别克的泛亚技术中心实现了电子电气架构自主迭代，北京现代依托北汽新能源技术推出本土化纯电车型。合资品牌正在从“技术输入者”转变为“生态整合者”。

上汽大众的产品攻势更为密集。2026年共规划7款新能源车型，覆盖纯电、插混、增程三大路线。大湾区车展上，帕萨特ePro与途观L ePro正式上市，搭载“黄金超混”技术，综合续航均超1400公里。ID. ERA 5S公布了更多产品信息，它是大众品牌全球首款支持城市NOA的轿车。

奥迪E7X正式公布售价，26.98万元起，搭载宁德时代109度电池，续航751km。从大众到奥迪，从插混到纯电到增程，上汽大众在深圳几乎打出了一套“全能源路线”的阵型。

从“在中国”到“向全球”：合资协作的新赛道

如果说产品和技术的转型是“术”，那么视野的转变就是“道”。合资品牌正在从“在中国，为中国”走向“在中国，向全球”。

海外出口正在成为中国车企的新增长极。悦达起亚将盐城工厂改造为全球出口基地，累计出口突破56万辆；上汽通用昂科威从烟台返销北美；长安马自达EZ-6海外版已登陆欧洲、澳洲等20余个国家和地区。

上汽大众同样在加速“出海”。不久前，首批出口乌兹别克斯坦的车辆发运，实现了中亚地区业务“零的突破”。出口车型涵盖途岳新锐、途观L Pro、帕萨特Pro等多款主力产品，未来新能源产品也将陆续走向海外。

这种底气，来自于产品本身的全球竞争力。ID. ERA 9X上市后，海外媒体进行了深度测评，大量国外网友留言“为什么不在我们国家卖”。这台由中国团队深度参与定义、德系工艺实现、完全符合大众全球标准的旗舰车型，证明了合资品牌不仅能造出中国人喜欢的新能源车，也能让全球用户认可。42年深耕中国，上汽大众完成了从“导入德系车”到“定义德系车”的跨越。站在一亿辆的新起点上，这种跨越正在从“中国定义”走向“全球共享”。

春天的第二季：不是退场，而是再出发

站在2026年的大湾区车展现场，你会对合资品牌有全新的认识：它们的产品线更丰富了，智能化配置看齐第一梯队，定价更务实，服务更透明。更重要的是，它们开始学会用中国速度来思考：产品迭代周期从48个月压缩到24个月，决策链条从沃尔夫斯堡缩短到安亭，用户需求从调研报告变成即时对话。

当然，合资品牌的全面反击还需要时间。但一个真正成熟的产业从来不是一家独大。合资品牌深厚的体系积淀、全球资源整合能力、对品质与安全的执着，依然是这个行业不可或缺的财富。

四十年前，第一辆桑塔纳在上海下线时，人们说“汽车工业的春天来了”。四十年后，第一亿辆合资体系孕育的车型交付，而大湾区车展的聚光灯下，帕萨特ePro、途观L ePro、ID. ERA 9X、奥迪E7X一字排开——我们可以说：合资品牌的春天，才刚刚进入第二季。它不是退场，而是一场更深沉、更开阔的再出发