长江口要加深了！南槽航道要加到8米深，2万吨级船舶可乘潮通航

今年5月26日，总投资44.5亿元、工期4.5年、预计2031年完工的长江口南槽航道治理二期工程正式破土动工，作为“十五五”长江干线首个开工水运工程，这条长江入海关键辅航道直接把通航水深从6米加深至8米，让万吨级货轮满载双向畅行、2万吨级船舶也能乘潮进出长江，彻底改写长江口通航格局，相关权威信息来自官方批复和新华社等媒体实时报道。

长江黄金水道咽喉迎来深度升级，既是自然河势必然调整，更是长江经济带、长三角航运、上海国际航运中心发展的刚需升级，一场关乎千万吨货运、亿万物流成本、河口生态安全的国家级航道升级，全面拉开序幕。

先天自然桎梏：长江口泥沙淤积，天生就需要持续疏浚加深

长江口是世界典型巨型潮汐分汊河口，长江上游千万吨泥沙常年奔流而下，遇上东海潮汐顶托、咸淡水交汇混合，大量细颗粒粉砂不断在河口河段沉积，让航道天然不断淤浅、水深持续变浅，这是长江口所有航道都绕不开的自然难题。

长江径流与海洋潮汐往复对冲，南槽河段水流散乱、河势不稳定，沙洲摆动频繁，九段沙周边浅滩不断淤涨，原本自然水深逐年下降，6米水深只能勉强适配中小型船舶，大型江海联运船根本无法正常通行。

和黄河河口淤积不同，长江口泥沙颗粒细腻、流动性极强，涨潮带沙、落潮淤槽，航道每年都会出现持续性回淤，就算一期工程建成6米航道，也必须常态化疏浚维护，想要提升通航等级，只能主动加深航道、修建导流护滩工程稳定河槽。

同时长江口台风、风暴潮多发，极端天气会快速改变河床地形，打乱泥沙分布，浅窄航道极易出现搁浅、堵航风险。过去北槽12.5米深水航道常年受泥沙淤积困扰，清淤成本居高不下，南槽水深不足无法分流，单一主航道抗风险能力极差，只有加深南槽、稳定河势，才能从根源解决长江口天生淤积、航道不稳的自然短板。

航运与经济刚需：长江口堵船压力爆表，不加深就跟不上时代发展

长江是全球货运量第一内河，数据显示年运输量可超33亿吨，长江口更是长江黄金水道唯一出海咽喉，如今这里年通行船舶近28万艘次、年货运量高达17亿吨，占据长江干线一半以上货运总量，预计2035年船舶通行量将暴涨至29.4万艘次，现有航道早已不堪重负。

长江口早已形成北槽12.5米深水主航道、南槽辅助航道格局，北槽承担5万吨级远洋大船通行，却长期被大量万吨及以下中小型江海船挤占航道资源。而根据规划，2035年之前，北槽2万吨及以下船舶占比高达31.2%，深水航道大材小用、通行效率极低，大船排队候潮、小船拥堵滞留，船舶周转速度大幅下降，港口吞吐能力严重受限。

南槽二期加深至8米后，能直接分流大量中小型船舶，让北槽航行的中小型船舶占比骤降至12.2%，深水航道将专用于2~20万吨级远洋巨轮，实现深水深用、各行其道。

随着船舶大型化趋势越来越明显，长江沿岸钢铁、化工、集装箱货运持续增长，上海小洋山北作业区、罗泾港区江海联运规模不断扩大，每年需要航道支撑1860万标箱吞吐需求，原来6米南槽根本无法匹配万吨级满载船舶通行，船舶只能减载、等潮、绕行，大幅拉高沿江企业物流成本。

内河船与海船衔接断层，长江内陆货物出海效率低下，长三角港口群无法高效协同，上海国际航运中心全球枢纽能级难以提升，加深南槽航道，就是打通江海联运最后瓶颈。

对比一期工程，2021年南槽6米航道投用后，万吨级船舶占比从17.8%涨到27.7%，每年直接增收13.9亿元经济效益，水深升级到8米后，效益还会成倍增长，5000吨级全潮不限时通航、1万吨满载双向乘潮、2万吨级灵活乘潮通行，彻底终结长江口万吨船长时间候潮困境。

精准施工治理：筑堤稳滩+深水疏浚，科学破解河口泥沙难题

本次南槽二期工程全长86公里，不盲目大面积开挖，采用护滩导流稳河势+精准航道疏浚组合工艺，兼顾航道加深与河床稳定，是世界级河口航道成熟治理方案。

工程核心修建24公里九段沙南侧护滩导流堤，固定沙洲边界、约束水流走向，减少泥沙无序扩散淤积，稳住南槽整体河势，从源头降低航道回淤频率；同时针对性疏浚36公里航道，总疏浚土方2974万立方米，把航道核心400米宽度水深挖到8米，两侧保留原有6米水深，不破坏整体河床结构。

施工选用国内顶尖大型自航耙吸挖泥船，精准开挖、环保排泥，避开敏感生态区域，搭配航标、监控、清障全套配套设施，同步完善航道安全保障系统。

整套施工遵循“稳北槽、深南槽、通北港、研北支”国家规划，完善长江口一主两辅一支战略航道网络，北槽为主深水通道、南槽+北港为辅分流通道、北支为备用支线，一改过去单一航道脆弱格局，就算台风、事故导致某条航道封闭，其余航道依然正常通航，大幅提升长江口国家水运通道安全韧性。

黄金水道全面赋能：畅通长江大动脉，生态航运双向共赢

航道加深升级，让长江黄金水道上下游全线贯通效能大幅跃升。长江内河上千公里航道联动升级，重庆、武汉、南京等沿江港口江海联运更顺畅，内陆工业品、农产品直达出海，远洋货物快速直达内陆，水运成本远低于公路、铁路，持续降低全流域企业物流开销，强化长江经济带东西联动、南北互通，助力长三角港口群一体化协同发展。

北槽航道压力大幅缓解后，长江口船舶通行秩序更规范、周转更快，航道通航安全与整体韧性全面增强，上海国际航运中心全球竞争力持续提升，巩固上海世界第一集装箱港地位，匹配一带一路、长江经济带多重国家战略落地。

生态保护更是本次工程重中之重，长江口九段沙是国家级珍稀湿地，是候鸟栖息、水生生物繁衍关键区域。工程修建导流堤稳定河势，避免沙洲冲刷坍塌，严控疏浚施工泥沙扩散，不破坏湿地水文环境，守护河口湿地生态安全；同时科学管控施工时序，避开鱼类繁殖、鸟类迁徙关键期，最小化施工对海洋生态、河口生物多样性影响，实现航道长久稳定运行与河口生态永续保护双赢。

从6米到8米，短短2米水深提升，背后是长江口百年航道治理升级、国家水运战略布局、区域经济高质量发展。4.5年工期过后，长江入海通道将更加通畅安全，黄金水道血脉全面激活，长江经济带必将迎来全新发展格局。

消息来源：新华社5月26日报道《新华社：长江口南槽航道治理二期工程开工 通航水深将由6米提升至8米》
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