广东
在电车行业，存在一个很特别的现象，他们总喜欢动不动就说自己车辆的智能化如何如何先进，然而实际上消费者日常使用中对这些智能极少用到，给车主带来巨大的麻烦，甚至还会害了车主的性命。
对于一辆汽车来说，车主更需要的车辆可靠、少麻烦，有几个车主愿意每月都去一次4S店？有几个车主愿意面对汽车小问题频出？
车企强调电车搭载了超千颗芯片，这些芯片管理着车上的诸多零件，让车主随时可以获得汽车配件的各种参数，然而对于车主来说，除了轮胎气压等几个重要的参数之外，其他参数与车主有什么关系？
如果车上的配件足够可靠、耐用，那么车主根本就无需关注这些汽车零配件的参数变化，所以车企搭载大量芯片给车主提供巨量的配件参数，除了给车主带来麻烦之外，毫无用处，相反给车主提供了太多参数，车辆配件的变化就让车主忧心忡忡。
这些丰富的芯片还给车企增加了收费的可能性，而且这是正在发生的事情，由于车辆搭载了大量的芯片，车企的工程师日以继夜、夜以继日研发各种无用的功能，通过OTA升级不断增加各种功能，要求车主付费购买会员，否则就无法正常开车。
汽车智能化的另一个重要技术是智驾，然而到了今天大家都清楚当前的智驾都是L2级的智驾，别管多么高阶的L2+++++++++智驾了，它都是辅助驾驶技术，它都可能出问题，而它每次一出问题，那就可能要了车主的命。
美国前Uber自动驾驶部门负责人拉菲・克里科里安用着美国电车的智驾，一开始抱着小心使用，逐渐信任智驾，然而一次在社区道路上智驾出了问题就导致车辆损毁、他本人脖子受伤，如果这是在高速公路发生事故呢？那就要人命了！
这就是问题所在，智驾可能99%可靠，但是就怕那1%，然而这1%就可能要命，由此车主在日常使用中得始终小心翼翼，那不是给车主带来负担么，这样的智驾对于车主来说有什么用处？
至于车上搭载的智驾芯片之类，如果将来有一天智驾真的达到了自动驾驶阶段，这些硬件根本不可能适配自动驾驶技术，如此这些硬件又有什么用？更别说因为智驾夸大被证实，美国交通部门证明智驾事故率是人类驾驶员的9倍之后，美国市场的电车销量暴跌，美国消费者越加不信任智驾，智驾在美国市场已经完蛋了！
如今全球仅有中国市场还在大力度测试智驾，而这仅仅是车企方面在大力度测试智驾，实际上消费者选购电车的关键是价格，与智驾并无太大关系，电车行业前两强和新新造车一哥销量增长仍然是靠10万以下的车型，近期5月份新新造车一哥月销量突破8万辆，就与它推出两款售价低至6万多和低于6万元的车型有关，这样的车当然与智能没有太大关系。
这样的事实说明智能化对于电车击败燃油车其实并没有太大关系，电车击败燃油车的关键是补贴，是超低价，所谓的智能化是车企用于宣传的噱头，消费者并不太在乎这种存在缺陷的智能化。
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