莲花CEO称跑车超1.8吨是菜车，那莲花Eletre算啥？

车市真话局

“但凡跑车超过1.8吨，哪怕有2000匹马力，也是菜车。”

没错，车宇世界正经告诉你，这话不是哪个车迷在论坛上口嗨，而是莲花跑车CEO冯擎峰正儿八经在接受媒体采访时撂下的。这话一出，汽车圈可以说炸了锅。

一台马力高达2000匹的车，得亏是嘴长在冯擎峰脸上——换个人这么说，怕是车迷能把他的账号攻陷到注销。但你仔细品品：一台快赶上GMC皮卡吨位的玩意儿，油门一踩嗖嗖窜出去，可方向盘一打，如果车身晃得跟喝醉了的犀牛似的——这算哪门子性能车？

莲花

莲花里头有位老爷子叫柯林·查普曼，77年前就说了句大实话：“增加动力让你在直线更快，减轻重量让你在任何地方都更快。”你猜莲花当年造的Elise（参数丨图片）多重？约710公斤。

冯擎峰说的这个1.8吨，听着像个随口定的数。车宇世界认为，其实可能藏着句潜台词：马力谁都能堆，但能控得住马力的车，不是谁都能造的。

冯擎峰自己也有赛道驾照，参加过正规赛事，多次公开刷圈。一个真正懂操控的老板说出这话，含金量不言而喻。所以，我认为，还真不能说他这是开地图炮。

媒体

莲花旗下到底有没有超过1.8吨的车？还真有

2017年吉利控股接手以后，莲花也搞起了电动化，整出过Eletre和Emeya这类纯电车型。账一翻，2025年全球销量才6520辆，同比暴跌45.7%。其中，传统跑车销量直接跌了62%。更要命的是，从2021到2025年，莲花累计亏了超31亿美元。

莲花旗下现在还有台Emira，整备质量仅1435公斤，轻快得像穿了跑鞋，过弯灵活。但是，重点来了，车宇世界发现，Eletre的顶配版却直接飙到2.69吨，活脱脱一个超大号的“钢铁猛男”。

一个以轻量化著称的品牌，结果自家当家SUV却重得离谱——这话，该咋说？但是，我告诉你，冯擎峰敢当着所有媒体的面说“1.8吨以上是菜车”，那是真有底气。

因为，严格来说，Eletre这款车并不算跑车，官方定位是“纯电超跑SUV”。

你看，闭环了不是？

莲花超跑SUV

电动化后的跑车，为啥更重？

传统燃油车的动力单元，发动机加变速箱也就300公斤左右。换上电动化之后，光一组电池就奔着四五百公斤去了，再加上减不掉的电机、电控，重量嗖嗖往上涨。

为了塞下大块电池，底盘越做越厚，连刹车和悬挂都得跟着全方位加固。用冯擎峰的原话说：“电动化时代以后，马力容易获得了，往往容易忽视操控性。”当你一脚电门踩下去，车子像脱缰野马一样完全不在掌控范围内的时候，这种大马力根本不是性能，是安全隐患。

他还有一个特别精妙的比喻：穿高跟鞋的女孩子，怎么可能跑得过运动鞋？马力容易获得，但不一定能被驾驭。

用这个逻辑一对照，很多只顾硬堆马力的“吨位巨兽”，颇有点“穿高跟鞋百米冲刺”——跑得再快，也是拿命在赌。

莲花

莲花自家的困境与选择

2026年5月，莲花正式推出了“Focus 2030”新战略，推翻2018年定下的“2027年全系纯电化”承诺，宣布未来燃油、混动、纯电三轨并行。冯擎峰坦率承认：“我们已经试错过了，内部没人再坚持只做纯电。”

但话说回来——Eletre这种重量超标的车型，用冯擎峰的标准套一下，是否可以说是“菜车”吗？如果是，那如果能坦率承认旗下纯电车型存在重量问题，并给出改进方案和时间表，可能会比一句“竞争对手没理解跑车”更有说服力。

毕竟，未来的Type 135已经确定从纯电路线转为V8混动超跑，2028年推出，综合功率超1000马力。车宇世界认为，这说明莲花自己也在探索重量与性能之间的平衡。

其实，车宇世界发现，这帮跑车圈的老炮儿们，最近日子都不好过。法拉利把纯电目标降到20%，兰博基尼也放弃了纯电战略，转向插电混动。

冯擎峰说过一句话：“不受控制的马力一文不值，马力大不代表就是性能车，受控的马力才叫性能车。”

莲花新车

买车还得看自己的实际需求

如果你是真懂车、爱驾驶、追求人车合一那种极致操控感的玩家，那莲花那几款保持在1.8吨以下的车型，或者轻量化做得特别优秀的竞品，很可能就是你的菜。

但你得接受一个现实——轻量化是否往往意味着牺牲一些隔音、舒适配置，以及比普通家用车更高的维护费，这或许是个值得注意的问题。当然，莲花是否解决了这个问题，让市场和时间来验证。

但是，车宇世界认为，要是你只是个日常代步、兼顾家庭与偶尔激情驾驶的大众用户，也别太较真冯擎峰说的那个吨位线。毕竟电动车加速快、智能体验丰富这些优点，同样是真实存在的。

当然了，在掏钱之前，车宇世界得忠告几句：如果你既想体验跑车的极致加速与弯道风采，又看不惯一堆徒有其表的“吨位巨兽”，那必须得仔细查查目标车型的实测重量与弯道表现，绝对不能被那些眼花缭乱的“纸面参数”给忽悠了。

莲花

说到底，买车前一定要想清楚，你到底是要拿去赛道刷圈速，还是只想在红绿灯前玩个“弹射起步”。要是前者，那就乖乖听冯擎峰的话，死磕轻量化；要是后者，也不必非跟“菜车”这个帽子杠上——毕竟，“跑得快”不等于“真会跑”，轻车熟路才是王道。

您觉得冯擎峰这个1.8吨的说法，到底是真知灼见还是口嗨过头？您会为了追求操控感和弯道乐趣，牺牲那些大屏幕和真皮沙发吗？

欢迎在评论区留下你的看法，说说你心中那台“真正的驾驶者之车”该长什么样——是死磕轻量化的赛道利器，还是马力爆表的路面巨兽？

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