成都站“芙蓉”初绽

看进度

●承轨层已全面浇筑完成

●站房主体结构施工进入收尾阶段

看计划

●2027年新车站与成渝中线高铁同步开通

看未来

●集城际高铁、市域铁路、地铁(1、7、18号线)及城市公交、长途客运于一体，实现“立体交叉零换乘”

5月31日下午，在成都站(火车北站)工地上，塔吊旋转，焊花飞溅。地下40米深处，地铁18号线火车北站站点正同步推进，土方开挖已完成80%。地面上，承轨层已全面浇筑完成，站房主体结构施工进入收尾阶段。现场近千名建设者分班值守、昼夜奋战，全力抢抓施工进度。

作为国家“八纵八横”高铁网沿江通道(沪渝蓉高铁)、京昆通道核心节点，也是成渝中线高铁起点站，运营70余载、承载几代蓉城人记忆的成都站，正迎来全方位升级改造，焕发全新枢纽活力，计划2027年与成渝中线高铁同步开通。

现场·直击

40米深坑“绣花”

站房扩容近3倍

北站扩能改造项目地处城区繁华地带，施工场地受限，特别是地下40米深处与地铁18号线的交叉施工；同时，紧邻既有运营的地铁1号线、7号线，地质条件复杂，地下水丰富。如何在保障既有线安全运营的前提下，完成深大基坑开挖与结构施工，是摆在建设者面前的最大难题。

针对复杂施工工况，项目团队精准施策、靶向攻坚。“我们采用了分级组合降水手段控制变形，超深桩全套管全回转成孔、钢支撑穿墙节点、整体提升等工艺。”成都车站项目国铁分部总工程师吕彦斌介绍。同时，项目引入北斗卫星集成监测技术及自动化监测手段，对基坑及周边运营线路进行24小时实时监测。

依托一系列现场技术攻关，项目总结形成多项成熟施工工法，并成功申报多项实用新型专利。例如，针对钢骨梁自稳差、易倾倒问题研发的“钢骨梁支撑装置”，利用三角形稳定结构实现精准定位。

升级改造后的成都站，枢纽能级、承载能力和服务品质将实现全面跃升。“站点将接入成渝中线高铁，未来可实现成渝‘双核’1小时直达。”吕彦斌介绍，其焕新升级后，总建筑面积约16万平方米，其中站房建筑面积约8万平方米，是以前老站房面积的近3倍。站场规模将达到10台18线，内部精细划分为成渝中线场、城际车场及枢纽环线场，满足多元化出行需求。

新成都站设计理念取自“千年巴蜀传竹韵，繁花似锦耀蓉城”。站房吊顶采用极具成都特色的“芙蓉花”图案纹样。未来，这里将集城际高铁、市域铁路、地铁(1、7、18号线)及城市公交、长途客运于一体，实现“立体交叉零换乘”。

项目·亮点：

轨行区上方

“空中造地”缝合城市

站房之外，配套枢纽和市政工程也在同步推进。

等车的间隙，人们不必再困于候车室，可以直接走上空中广场，吃饭、逛街，甚至逛逛城市公园。这并非天方夜谭，而是成都交投集团在铁路轨行区上方“空中造地”。

成都交投铁路投资集团有限公司副总经理张艳介绍，在火车站站房东西两侧约10米高处、铁路红线范围内，正在建设面积约9.6万平方米的高架综合空间。该空间融合“蜀锦”“竹编”等川派元素设计，将打造为一座独具辨识度的“城市门楼”。

“建成后，这里不仅是车站，更是一个集候车、休闲、购物与城市公园于一体的公共空间。”张艳表示，它将成为“缝合城市”的关键节点——过去被铁路轨道割裂的城北空间，将因这座空中广场而重新连为一体。据介绍，2026年7月底，上盖市政广场盖板将施工完成，届时，铁路轨行区北侧也将同步达到铺轨条件。

市政配套方面，位于成都站西侧的商贸大道，其改造工程已建成投运；成都站东西两侧下穿铁路隧道工程、赛云台路工程正按计划推进；片区排水管网改造工程也将于近期进场施工。

其中，排水管网改造工程将新增一条直通府河的雨水排放主通道，构建起更具系统性和韧性的防洪排涝能力体系，从而解决困扰片区多年的内涝问题。成都交投建设管理集团有限公司副总经理舒斌介绍：“配套市政工程建成后，将形成立体化交通体系，彻底解决火车北站片区南北向交通割裂的长期难题，交通运行效率实现提升。”

记者手记

方寸工地筑精品 老站蝶变启新程

在工地采访，记者最大的感受是工程的“难”与“细”。40米深的基坑，紧邻跑着列车的既有线，脚下是丰富的地下水，头上是繁忙的城市主干道——建设者像是在“螺蛳壳里做道场”。施工团队埋头干活，用一项项工法、一个个专利，把难题拆解成可执行的步骤。

成都站已运营70余年。对很多成都人来说，这里是出发的起点，也是归来的坐标。2027年，当新车站与成渝中线同步开通，这里将成为城北舒朗开阔的门户。

从“千年竹韵”的站房到“空中造地”的上盖广场，从老旧管网焕新到低效空间盘活，一座车站的蝶变，折射出一座城市的雄心。而成渝地区双城经济圈的故事，正从这样一个又一个如火如荼的工地现场，加速写就。(成都日报锦观新闻记者 王柳 刘永豪 受访单位供图)

来源：成都日报