北京
没人在盘山公路踩油门的时候会想到氧气稀薄这件事，直到车子像得了哮喘一样踩到底也提不起速。这不是你的错觉，在高海拔山区开车，燃油车和电动车各自都会出状况，而且毛病完全不同。
一个是在缺氧环境里燃烧不充分，有劲使不出；一个是被重力疯狂吞噬电量，续航数字掉得比海拔升得还快。两边都逃不掉物理定律的过路费。
先说燃油车。内燃机靠的是汽油和空气混合后点燃，海拔一上去，空气就变稀了。每上升1000英尺（约304米），发动机功率大概下降3%。这不是线性猜测，而是氧气浓度不足让燃烧过程直接打折。到了1万英尺的高度，发动机可能已经丢掉了接近30%的马力。这时候超车、爬陡坡、满载开空调，全都是在挑战这台机器的生理极限。更要命的是油耗也跟着上去，因为行车电脑为了让车还能动，会喷更多油去补偿，可氧气还是不够，油烧不充分，一边费油一边没力。
电动车的处境更魔幻。它不需要氧气，所以不会损失功率，电机依然随叫随到。但代价是续航崩塌得比燃油车还直白。往上爬坡的时候，整辆车的自重乘以重力，全压在电池组上，每一米上升都在疯狂消耗电。一台电动车从海拔1000米爬到3000米，消耗的电量可能比平地上跑同样里程多出一倍还不止。唯一值得庆幸的是下山时有动能回收，能往回充一点电。但现实是，上山烧掉的电，下山最多捡回来一小部分，因为能量转换总有损耗，制动回收也不是100%效率。要是上山前把电几乎用光，下山时就算一路溜车也补不回足够开到下一个充电桩的电量。
怎么提前准备？燃油车这边，进山之前至少把三样东西查一遍：轮胎胎压和花纹深度，刹车片厚度，以及冷却液和机油的液位。山区制动频繁，下坡长时间带着刹车容易过热衰退，如果刹车片本来就薄，那就是拿命在赌。另外必须死盯天气预报和路况，山里天气说变就变，一场雨后路面湿滑或起雾，对已经因高海拔动力不足的车来说，应变能力会更差。不是让你改装，而是把车况拉到正常水平别拖后腿。
电动车要做的准备就更需要提前算计。第一步，导航路线上把所有可用的充电站标出来，别想着像在城里那样开到剩10%再找桩，山区充电站密度不是开玩笑的。第二步，出发前把电量充到比你平时习惯更高，别只充到80%就觉得够了，能100%就100%，多出来的每一度电都可能是你爬到山顶前的最后一口气。第三步，也是最反常识的一点，准备下山时不要把电池完全充满。理想状态是电池还有一多半余量时就开始下山，这样动能回收系统才能有空间把下坡的势能存进去。如果电池满了，回收的能量没处放，车就只能靠机械刹车，等于白费了这段免费充电的机会。
如果打算在山区长期生活，燃油车倒不需要动大手术。现在几乎所有车的发动机控制单元都能自己根据进气压力、氧传感器数据调整喷油和点火正时，适应稀薄空气没太大问题。但原厂调校偏保守，找个靠谱的店刷一下ECU程序，可以稍微优化油门响应和燃油经济性，注意别瞎刷到爆震边缘就行。另外涡轮增压在高原上是个好东西，因为增压器能把空气强制压进气缸，缓解氧气不足的窘境，减少功率损失。自然吸气车在高海拔面前就只能认命，除非自己加装增压系统，那工程量就不是一般改装店能搞定的了。
说到底，山不会迁就你的车，要么提前做足功课，要么就在盘山路上听着发动机嘶吼、或者盯着续航数字掉得比海拔升得还快的时候，默默后悔。这事儿和汽车科技含量关系不大，纯粹是物理定律在收过路费。
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