北京
“问题出在根基上。在加拿大，根本没什么比赛可跑。”1997年F1世界冠军雅克·维伦纽夫日前在接受CBC多伦多新闻采访时，直指本国赛车人才凋零的核心症结。他将矛头对准了加拿大本土赛车体系的缺失，认为这直接切断了赞助商兴趣与年轻车手的成长路径，迫使有天赋的孩子在本土找不到立足之地。
维伦纽夫进一步拆解了这一困境的传导链条。没有本土赛事，就没有关注度，赞助商自然毫无理由投入，整个车手培养的梯级无从建立。结果是，加拿大的孩子们只能远赴美国或欧洲寻找机会，但问题随之而来——当一个车手背井离乡去比赛时，本土的赞助商又为什么要对海外的项目产生兴趣？在维伦纽夫看来，这套逻辑形成了一个严密的死循环，将潜在的新生力量挡在了方程式赛车的晋级通道之外。
尽管如此，加拿大近年来并非完全没有产出F1级别的车手，兰斯·斯特罗尔和尼古拉斯·拉提菲都曾在围场内占据一席之地，詹姆斯·辛奇克利夫也在印地赛车系列赛中征战。但维伦纽夫显然认为，零星出现的个例并无法掩盖系统性的缺失。他将矛头对准了这套系统背后更深层的经济逻辑。进入F1之后，赞助资金确实会变得相对容易获取，因为赛事的全球曝光度摆在那里，但真正致命的问题在于抵达F1之前的漫长阶梯。维伦纽夫指出，成本飙升的现象并非单纯因为赛车运作变得昂贵，而是因为有人愿意支付这个价码。当车队发现，只需要接纳那些有富裕父亲买单的车手就能解决预算问题时，他们就再也没有动力去主动寻找商业赞助了。
维伦纽夫将这种现象置于一个代际观念转换的背景下观察。他直言，如今的赛车相比20世纪70年代已经变得极为安全。那个年代，父亲会对孩子说——不准去赛车，否则你就改名换姓，我跟你断绝父子关系。而如今，父亲的态度则变成了——儿子，你必须去开赛车，没错，你一定要去开。这种“父亲意愿”的强势注入，恰好与车队“只需要富爸爸买单”的经济模式相吻合。维伦纽夫以F2锦标赛为例算了一笔账，过去车队预算大约是250万欧元，如今已经飙升到了450万欧元。比赛场次并没有增加，赛车也还是那台已经用了好几年的车。在他看来，找不到任何理由支撑这种幅度的预算增长，唯一的解释就是，少数几个愿意付钱的人正在重塑游戏规则，而赞助商根本跟不上这个已经失焦的目标。
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