上汽大众的过去与未来，从“亿辆俱乐部”接棒

上汽大众的过去与未来

从“亿辆俱乐部”接棒

合资新生的故事。

撰文┃刘佳妮

编辑┃许 丽

设计┃良文文

出品┃汽车现场 AutoScene

全球第8个跻身“亿级俱乐部”的车企诞生了！2026年5月28日，上汽集团在全球汽车工业史上刻下了前所未有的“中国坐标”，累计产销突破1亿辆，成为继丰田、大众、通用、福特、日产、现代起亚、菲亚特克莱斯勒后，又一个“亿级”汽车巨头。

在这一亿辆中，有两个极具象征意义的数字：一是ID. ERA 9X作为上汽集团第99,999,999辆车型完成交付；二是奥迪E7X作为上汽集团第100,000,007辆整车实现交付。

一亿辆的宏大叙事没有交给别人，而是交给了上汽大众旗下两款极具分量的新能源车型，足以说明合资车企电动化转型已顺利接过产业迭代接力棒，有能力扛起上汽集团下一阶段增量重任。

紧接着 5月29日-6月7日 ，上汽大众以空前 强大 的新能源阵容 ，高调登陆 粤港澳大湾区车展：帕萨特 ePro 、 途观 L ePro 双车 上市 ， 奥迪 E7X 正式上市， ID. ERA 9X同台亮相，ID. ERA家族首款轿车 ID. ERA 5S 释放重磅信息 ，全面展现出上汽大众在新能源领域的积极布局与领先实力。

1

“基石”的重量

途观L ePro、帕萨特 ePro双车上市

在谈论合资2.0时代之前，有必要回顾历史，重新审视这个群体在中国汽车工业中不可替代的角色。可以说，中国新能源汽车产业的“弯道超车”并不是突然冒出来的奇迹，而是始于合资1.0时代一砖一瓦浇筑的地基。

1984年上汽大众正式成立，此后42年间，不断将大众全球标准的生产体系、质量管理、供应链方法等成建制地引入中国，带领中国汽车跨入现代工业行列。

更加难能可贵的是，合资车企在中国培养了大批工程师、管理人员与技术骨干，为自主品牌的强势崛起，提供了巨大的人才资源库。而且，合资企业始终都是国际资源整合的关键纽带，其在跨国合作中的桥梁与窗口作用不可替代。

如今，新能源车企之所以能把成本做低、规模做大，底子正源于那条先被立起来的合资标准。没有合资车企筑牢的工业底座，就没有当下百花齐放的竞技舞台和新能源车市的繁荣生态。

一枚硬币总有两面：一面是过去42年，上汽大众为中国汽车工业浇筑基石与底色；另一面是新能源浪潮倒逼上汽大众主动求变，以产品和技术加速迭代攻坚破局，书写转型升级全新篇章。

2

低谷、韧性与反攻

ID. ERA 9X限时权益价29.98万∼34.98万元

受新能源渗透率持续走高影响，合资车企普遍承压。过去五年，合资车企的市场份额一路从2020年的64.3%跌至2025年的35.4%。但进入2026年以来，合资车企开始复苏，转型动作也呈现出从“零星试水”到“集中发力”的明显转变。

具体到产品层面，就是不断加速推出真正面向中国用户需求的新能源产品。如广汽丰田铂智7、别克至境E7、东风日产NX8、长安马自达EZ-6、上汽大众ID. ERA 9X等，这些新车都有一个共同特征——全部采用“中国方案”，即供应链中国化、产品定义本土化。

其中，大众汽车更是宣布启动在华史上最大规模产品攻势，2026年将在中国市场推出13款新能源车型（‌一汽-大众‌4款、‌上汽大众‌6款、‌大众安徽‌3款），彻底打破传统合资车企的迭代节奏。

当然，上汽大众的反攻底气，并非来自单一爆款的“灵光一现”，而是来自42年的体系力积累。当新势力还在为交付焦虑、为盈利挣扎时，上汽大众的供应链韧性以及成本控制能力，正在成为穿越周期的核心支撑。

自3月30日启动预售、4月25日北京车展上市以来，ID. ERA 9X迅速成为市场焦点。上市1小时内锁单破万辆（11079辆），上市仅5天零售交付即达2326辆，上市1个月累计交付超7000辆，且订单数量仍在持续增长。

有意思的是，北京车展第一天，沃尔沃汽车大中华区总裁兼CEO段建军、宝马全球CEO齐普策、日产CEO‌伊凡·埃斯皮诺萨、理想汽车创始人李想等众多车企大佬，纷纷带队打卡ID. ERA 9X，为何这款车能引来行业巨头集体驻足观摩？

因为它是“9系”中真的“狼来了”。限时权益价29.98万∼34.98万元的ID. ERA 9X共推出Pro、Max、Ultra三个版本，每个版本都定位明确。

其中，订单客户中有超半数为年轻用户，女性用户占比也同样突出，更有超半数来自其他品牌的用户，在他们看来，ID. ERA 9X是一款更完整、更均衡、更值得长期托付的“完全体”。

强势市场表现不仅印证消费者对ID. ERA 9X的高度认可，更标志着上汽大众在新能源赛道实现关键突破，有望重塑大型增程SUV市场格局。实际上，ID. ERA 9X现已跻身增程大型高端SUV市场TOP3，伴随在粤港澳大湾区车展同步亮相，更加在30万元级高端新能源市场站稳脚跟。

作为上汽大众合资 2.0时代的首款力作、上汽大众全新新能源序列ID. ERA的开山力作以及大众汽车首款9系旗舰车型，ID. ERA 9X不仅将EA211黄金增程器、高功率双电机、主动后轮转向、Smart Surface魔术屏等实现全系标配，副驾零重力座椅、二排副驾侧动态零重力座椅、行云智能底盘、行云智能辅助驾驶等也同样实现全系覆盖。

3

决胜“快鱼战术”

ID. ERA 5S释放更多核心信息

在合资车企反攻浪潮中，上汽大众无疑是动作最快、新品发布最密集、市场成果最显著的样本之一。从ID. ERA 9X到ID. ERA 5S，从ePro家族双车到奥迪E7X，过去一个月，上汽大众完成了新能源矩阵从高端旗舰到主流家用的高效落子。这种“每月一款新车”的节奏，已然从规划变成了常态。

粤港澳大湾区车展验证了这一节奏，其中，ID. ERA家族首款轿车ID. ERA 5S释放的更多核心信息引发行业关注，标志着继ID. ERA 9X之后，上汽大众ID. ERA家族完成了在中高级插电混动智能轿车市场的关键落子。

作为ID. ERA家族第2款车型以及首款轿车、同时也是大众品牌全球首款配备辅助驾驶小蓝灯的轿车，ID. ERA 5S将于今年第三季度正式上市，彰显了上汽大众加速新能源产品布局的决心与高效执行力。

新车定位“德系超混智能家轿”，长宽高分别为4836/1880/1505mm，车身尺寸介于凌渡L与帕萨特之间。CLTC纯电续航为160km，综合续航超过2000km，CLTC亏电油耗低至2.82L/100km。在车身结构强度、电池安全防护以及整车耐久性等方面，ID. ERA 5S均按照全球高标准开发。

合资品牌轿车普遍仅提供基础L2辅助驾驶（ACC+LKA），缺少城区NOA功能。相比同级车型碎片化辅助功能，ID. ERA 5S提供的是一套能够跑通日常出行的完整方案。ID. ERA 5S不仅承担着ID. ERA家族产品向轿车市场延伸的重要使命，也代表了上汽大众合资2.0时代面向中国用户打造的全新智能出行方案。

4

路线与路径的选择

实现中亚地区出口业务零突破

中国汽车工业的另一条增长曲线，正在悄然形成。自2023年起，中国就已超越日本成为全球第一大汽车出口国，而在新一轮出海浪潮中，合资车企的身影变得越来越清晰。

过去一年，上汽通用、长安福特、北京现代、悦达起亚、长安马自达等合资企业纷纷将“中国制造”的产品输出至海外市场。今年4月，上汽大众也迎来了一桩标志性事件，首批出口乌兹别克斯坦的车辆开始启运，实现中亚地区出口业务“零的突破”。未来，上汽大众还将有更多新能源车型出口海外。

实际上，上汽大众的全球化视野早已超越能否出口海外市场的表面维度，而是上升到能否精准洞察区域市场需求、平衡燃油车与新能源车供给的关系上。在充电设施稀缺、仍以燃油车为主导的新兴市场，上汽大众先以燃油车建立渠道认知，再以“油电同智”战略积累用户口碑，既务实又稳妥。

在智电转型过程中，上汽大众并非直接换代或替代，而是采取“油电同进”路径。燃油车型依然在售，同时全新加入ePro插混车型。这样一来，喜欢燃油驾控质感的用户可以继续选择燃油车，想尝鲜混动的用户可以选择ePro家族。

两年前，上汽大众在产品定义阶段评估了HEV与PHEV两条技术路径，最终选择了更能兼顾长续航和低能耗的PHEV。对比HEV，PHEV在架构上可完全覆盖HEV，在体验上比HEV电机功率更大，在成本上则彻底拉开了HEV无法跨越的鸿沟。

但传统PHEV普遍存在亏电动力差、亏电油耗高两大痛点。基于此，上汽大众打造了全新一代“黄金超混”技术，依托该技术，途观L ePro、帕萨特 ePro在此次粤港澳大湾区车展正式上市，直接切入主流中高级混动市场，展现出了上汽大众在插混技术、智能体验与德系品质上的持续进阶实力。

截至目前，途观家族累计销量突破326万辆，帕萨特家族累计销量突破400万辆。而此次双车上市，则意味着上汽大众正式形成“高效燃油+智能插混”的双线产品布局。从更智能的燃油车，到智能与经济性兼顾的“黄金超混”，虽然能源形式变了，但品质不变。

其中，途观L ePro定位中高级混动SUV新标杆，共推出两款配置车型，豪华版限时一口价19.19万元、旗舰版限时一口价20.79万元；帕萨特 ePro定位中高级混动轿车新旗舰，共推出3款配置车型，商务版限时一口价16.99万元、豪华版限时一口价18.79万元、旗舰版限时一口价20.39万元。

在动力与操控体验上，双车均搭载EA211 1.5T高效混动发动机、保时捷同款VTG可变截面涡轮技术、配备APS等离子缸体超耐磨涂层与350bar高频燃油喷射系统，与之匹配的TQ251混动专用变速箱，则采用P1+P3双电机同轴设计，电机最大效率达到97%。

HEV能做的高效混动、无续航焦虑，P1+P3的PHEV全都能做到；但PHEV能做到的长距离纯电行驶、零油耗通勤、绿牌，HEV永远做不到。这正是上汽大众全新一代“黄金超混”技术对传统混动的结构性超越。

在续航与能耗表现上，帕萨特ePro CLTC综合续航达到1468km，纯电续航157km，CLTC亏电油耗低至3.6L/100km；途观L ePro CLTC综合续航达到1423km，CLTC亏电油耗低至4.33L/100km，整体能耗表现保持同级较优水平。

5

补强“生态链主”

奥迪创新技术中心落地上海

合资1.0时代是外方输入技术、中方输出市场的线性逻辑；而合资2.0时代的内涵正在被双向改写，中国已经成为全球智电技术和供应链的输出高地。

今年4月，奥迪创新技术中心正式落地上海，这艘“技术母港”是奥迪在全球布局的第一个海外智能电动技术中心，也是奥迪首次在中国设立的全价值链研发机构。看得出来，在智能化赛道上，奥迪选择与中国最强供应商并肩领跑。

“行云智行”生态同样体现了这一逻辑。一个有趣的现象是，在智驾赛道上，其实Momenta、酷睿程和卓驭科技是直接竞品，但在粤港澳大湾区车展上，三家CEO的视频却同时出现在上汽大众发布会现场。

能让竞争对手坐一桌，比造一辆好车更难。在智能生态上，上汽大众联合Momenta、酷睿程和卓驭科技，共同构建“行云智行”智能辅助驾驶生态，面向不同产品与用户需求，提供适配的智能出行解决方案。

帕萨特 ePro、途观L ePro均搭载上汽大众与卓驭科技联合开发的行云智能辅助驾驶系统，不仅覆盖高速NOA与城市NOA，泊车辅助功能也全面升级，整体智能体验进一步向主流新能源第一梯队看齐。

ID. ERA 9X全球首发搭载的Momenta R7强化学习世界模型，将于今年第三季度通过OTA正式推送上线，以“物理AI”上车，引领智能辅助驾驶正式迈入行业第一梯队。

上汽大众始终认为，智能辅助驾驶最终比拼的不是一时的参数，而是持续进化、不断突破人类现有驾驶水平、最终实现全面超越的核心能力。基于此，Momenta R7强化学习世界模型更是按照L4级标准打造，并将于今年上半年应用到L4级商业实践中。

ID. ERA 5S的智能化实力也已跨入行业第一梯队，新车配备“行云智行”高阶智能辅助驾驶系统与“云栖智舱”智能座舱。值得一提的是，ID. ERA 5S的智驾能力并非简单的方案采购，而是一种全新的联合开发模式。

上汽大众以“生态链主”身份入局，不走全栈自研、也不绑定单一供应商，而是整合顶尖供应商优势资源，充分发挥技术伙伴的核心能力构建智驾底座，同时提供德系品质管控和体系保障。

其行云智能辅助驾驶系统，就是由酷睿程基于地平线全栈软硬件技术和量产经验、征程芯片、成熟的HSD算法体系，专为ID. ERA 5S量身打造辅助驾驶方案，该车也因此成为酷睿程在中国推出的首款搭载L2++高阶智能辅助驾驶的车型。

这种合作模式不是谁取代谁，而是谁赋能谁，有助于上汽大众掌握产品定义权、用户体验标准和整车验证权，所有外部技术必须经过“大众标准”再定义、再适配、再验证，最终实现多元技术输入、统一标准输出的完整闭环。

舆论胜负≠市场胜负

Auto Scene

除新能源产品外，上汽大众还为粤港澳大湾区车展带来了多款明星车型，包括途观L Pro、帕萨特 Pro、途昂 Pro、朗逸 Pro、ID.3 GTX套件款、全新凌渡L GTS、途岳新锐和威然等，参展阵容覆盖SUV、轿车、MPV全品类，以及纯电、燃油、插混、增程全领域，充分展现出上汽大众“油电同进、油电同智”的最新成果。

舆论 上 的胜负，不等于市场 上 的胜负 。智能化下半场愈发考验 车企 全栈能力、供应链韧性 与 规模化交付 能力 ， 而上汽大众 42年 沉淀 下来 的体系力 与品牌 力， 终于 成 了 穿越周期的 压舱石。

往 期 推 荐｜点 击 阅 读

←点击图片 进入阅读

日产中国的旧战场与新使命

←点击图片 进入阅读

地平线摘星之路，又多了三计妙手

←点击图片 进入阅读

魏思朗的初体验：卷入智电风暴眼

←点击图片 进入阅读

众生喧哗，唯有丰田“为你而来”

更 多 精 彩｜敬 请 关 注

交 流 分 享｜共 创 未 来

球在