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比亚迪针对天神之眼智驾系统推出的分级责任兜底机制，将C版方案明确排除在兜底范围之外，这种差异化安排本质上是对普惠智驾用户权益的区别对待，存在明显的公平性缺陷。
从消费者权益的基本逻辑来看，只要用户购买了搭载智驾功能的车型，就有权期待厂商对功能可靠性承担对应责任。天神之眼C并非免费附赠的试用功能，而是纳入整车配置表的正式量产功能，消费者已经为该项配置支付了对应的购车成本——哪怕成本占比低于A/B版，也不代表厂商可以单方面免除自身的产品责任。将同样是正式售卖的功能划分为“兜底版”和“无兜底版”，相当于把技术迭代的风险完全转嫁给了选择入门产品的用户，对预算有限、选择普惠智驾的消费者来说并不公平。
从技术宣传与实际责任不对等的角度看，这种安排也存在误导消费者的嫌疑。官方宣传中，天神之眼C同样归属天神之眼品牌体系，主打“全民智驾”“平权体验”，对外宣传时同样强调其具备高阶智驾能力，引导用户将其与A/B版视为同一系列的不同价位选择，但在责任划分时却直接将其划出兜底范围，本质是“拿着高阶智驾的宣传卖产品，出了问题却让消费者自己承担风险”。对于大多数普通用户来说，很难在购车时精准区分不同版本技术成熟度的差异，官方也没有在宣传环节醒目提示兜底规则的差异，这种信息不对称进一步放大了不公平性。
从行业伦理的角度看，这种安排也违背了智驾普及的初心。“全民智驾”的核心是让所有用户平等享受到智驾技术的安全福利，而不是让入门级用户成为免费的数据投喂者：当前天神之眼C通过影子模式收集海量真实道路数据，帮助厂商迭代优化纯视觉算法，厂商是数据价值的唯一获利者，却让用户承担了智驾失效的全部风险，这种“用户出力、厂商获利，风险用户担”的模式，本质上是将入门用户当成了低成本的数据劳工，不仅损害了当前用户的权益，也会透支用户对普惠智驾的信任，长期来看不利于智驾行业的整体普及。
智驾平权不该是风险平摊，更不该是让底层用户为技术迭代买单，公平兜底才是真正负责任的智驾普及该有的姿态。
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