四川
泰国跟越南挺像难兄难弟，都因为一个基建项目被坑死，愣生生耽误二十年！南北高铁和克拉拉运河都提了二十多年，到现在搞不拢
在泰国有两个难题很难解决，第一就是什么时候保皇派真正丢掉权利，不再进行“政变”。过去是军事政变，现在是利用宪法法院罢免总理，还是保皇派说了算。
第二个就是那个陆桥计划，从他信任期就是一个劲提这事，从一开始开挖运河到现在说是修建桥梁，搞不好啥也弄不成
根据规划，陆桥计划将在泰南春蓬府和拉廊府各建一座深水码头，以及一条长90公里的公路及铁路，连接两座码头，方便集装箱转运。建成后，往来中东和东亚的商船可绕过繁忙的马六甲海峡，估计可缩短多达五天的运输时间。
按照常理来讲，应该是一个好项目，但是就是谈不来
这个被誉为能重新定义泰国全球贸易地位的发展项目，如今因高昂的预估成本、复杂的环境影响及南部的民意反弹，似乎已动摇阿努廷政府的政治决心，陷入进退两难的困境。
阿奴廷想要在任时期，把这个项目推行下来，但是并不容易。对于阿奴廷来讲，本来指望这个能够让自己青史留名。瞅着现在，搞不好要玩完了
从一开始运河，到现在陆桥，再到陆桥都是搞不成，为什么一步步变成现在这个样子
很简单原因，就是缺钱，可以拿他跟广西平陆运河比较一下。
这个于2022年8月正式开工建设，如果一切顺利，今年能够用上。
工程成本：概算约727亿元，截至2025年12月31日，项目已累计完成投资652.2亿元，占工程概算的89.7%，长度为134.2公里
这个“世纪工程”全长134.2公里，届时它将成为西南地区运距最短、最经济、最便捷的出海通道
还有柬埔寨德崇呋喃大运河，现在不也是火急火燎赶工
别的国家基建工程都是顺利推行，为什么泰国就是不行，都是提了20多年，都已经过了6届政府到现在还没有搞定.
主要是两个原因，每个都是卡死泰国，跟越南南北高铁挺像！
第一个很大问题，就是资金
为什么一开始说是运河，后来成陆桥，还不是因为资金太大。
泰国可不是中国，哪里有这么多资金来搞这个工程，只能寄希望于外部
可是这就会让泰国背上沉重外债负担，本身国家就不富裕，哪里有那么多资金
如果让外国入股，又担心这个项目自己说了不算
这种大型项目成本根本绕不开，就算筹措到足够资金，也会有人吐槽。
就像广西这条运河，有人认为交通足够发达，根本没有必要修
第二就是南部反对声音
客观上来讲，这个项目对于全国有利，但是肯定会影响到一拨人
从地图上看，基本上就是会影响到南部几个府，他们反对声音是最大
这些人里头包括环保主义者、拥有土地的农民，以及旅游者等等
坦率来讲，这个项目不是第一次提，从他信当总理时间就是说，但是一直没有落实成功。
反对人太多，如果政府拿出一大笔钱，否则根本摆不平这些人
南部有不少旅游景区，海洋资源丰富，有些人就是靠这个吃饭。
如果陆桥修建成功，不光是生态环境遭到破坏，还会影响不少人生计
站在他们角度来讲，人家反对也不能说错，砸了谁的饭碗谁都不愿意
另外还有一个问题必须值得关注，就是如果政府真的下定决心做，除非保证能够挣钱
中国敢修运河，那是因为市场大，能够把西南部几个省都能利用起来。但是泰国这个陆桥不是本国掌控，需要看别的国家脸色
如果别的国家货船对陆桥不感兴趣，还是坚持走马六甲海峡，怎么回本
就跟中国帮尼泊尔修的那个机场，什么都是好，就是摊上印度搅局，愣是把机场运营不起来
现在阿奴廷就是左右为难，当初上任时候就是说要修，也是积极推行。如果半路不搞了，岂不是失信于人
南部陆桥计划，如今可能沦为执政党泰自豪党的政治包袱。
《曼谷邮报》报道，对阿努廷领导的泰自豪党而言，陆桥计划代表了雄心勃勃、以基础设施建设为导向的政策，建成后将是重要的政治遗产。
泰自豪党未能就公众对计划可行性的担忧给出令人信服的答复。同时，陆桥所在的泰南是政治敏感区，任何有违当地民意的决定都可能引发强烈反弹。
照着现在发展趋势来看，陆桥项目估计在阿奴廷时期很难落实成功，犹如空中楼阁一般
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