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财闻 刘艳爽 发自深圳
低空物流能跑通吗？
白皮书将低空经济应用场景分为行业无人机、物流无人机和载人eVTOL（电动垂直起降飞行器）三类。其中行业无人机属于已验证的增长引擎，主要买家为政府，而物流无人机处于商业闭环待验证阶段，载人eVTOL属于长期愿景，短期仍在培育。
本次展会上，物流无人机应用备受关注。与行业无人机应用不同，物流无人机由企业买单，且可通过成本转嫁给消费者，以此大幅扩展低空经济的参与者。
美团、顺丰、京东等公司都在物流无人机领域有所布局。据国家邮政局政策法规司原一级巡视员、副司长靳兵的演讲数据，截至2025年11月，顺丰主力机型已安全飞行162万架次，日均配送快递3万到4万单，运送910万件。京东主力机型累计飞行52万架次，配送快递55万单，美团主力机型累计飞行140万架次，配送78万单。
靳兵强调，上述数字还是政策未完全放开背景下，相关企业的保守估计数字。
美团作为物流无人机领域的代表公司也在世界无人机大会上单独设置展位，展示了其最新自研的第四代无人机长程索降版M-Drone 4L Winch，美团智能接驳机场M-Port 3，以及美团无人机云枢M-DaaS 3等。与此同时，美团宣布，其打造的“低空航网”正式投入常态化运营，同时面向全国低空物流运营人开启授权服务商招募计划。
美团展位展示的无人机产品 刘艳爽/摄
据财闻了解，目前美团无人机业务尚未盈利，试点特征明显，也尚未实现真正无人化。
具体来看，美团无人机配送并非完全摒弃外卖骑手参与，而是先由骑手将外卖从门店运至运营中心，将外卖挂在无人机上，之后无人机运送至指定外卖柜（接驳机场），最后，消费者要到这个指定外卖柜拿到外卖。
美团无人机配送主要是解决骑手不方便配送的痛点。比如美团无人机外卖的北京八达岭试点、深圳梧桐山景区试点，都是典型的山区，骑手不方便爬山。而在深圳南山人才公园试点处，则是因为该公园禁止电动自行车进入。
美团展位工作人员告诉财闻，当下无人机业务的重要任务是“卖方案”，“我们目标客户首先定在景区，希望和景区合作铺设我们的配送方案。至于普通城市配送还很难推广，因为无人机配送方案的配送费显著高于骑手配送。”
大疆白皮书指出，目前物流无人机仍面临明显痛点：一是航路审批尚未形成常态化机制——每条物流航线的开辟都需要进行航线规划并与空管部门协调，难以像地面快递网络那样快速扩展。二是末端配送的“最后100米”衔接问题——无人机送到楼顶或指定站点后，如何安全高效地将包裹送达消费者手中，仍缺乏标准化方案。三是商业模型的经济性——在当前技术条件下，无人机配送的单均成本（每单配送成本）是否能低于传统骑手配送，在多数场景中尚未得到验证。
中国民航局公布的数据显示，截至2025年，中国低空经济市场规模已达1.5万亿元，预计到2035年，中国低空经济市场规模有望突破3.5万亿元。
低空经济作为国家级重点战略，2026年被写进政府工作报告。此前2025年，商务部、发改委、工信部等多部门发布文件，明确支持低空物流体系建设。2025年12月11日，市场监管总局、中央空管办、国家发改委等10个部门联合印发《低空经济标准体系建设指南》，明确到2027年，低空经济标准体系基本建立，基本满足低空经济安全健康发展需求。
“各位放心，国家是坚定支持低空物流规模化的”，靳兵在演讲中表示。
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