巨网锁死“沙老虎”

（来源：内蒙古日报）

转自：内蒙古日报

□本报记者 高慧

　　5月19日下午，内蒙古阿拉善左旗戈壁滩乌云压地，在临河至策克铁路414公里清沙点，中国铁路呼和浩特局集团有限公司临河运营维修段治沙桥隧车间党支部书记张宏杰，正带领清沙队伍顶着阵风加紧清理线路积沙。

　　全长768公里的临策铁路，东起内蒙古自治区巴彦淖尔市临河区，西至阿拉善盟中蒙边境策克口岸，是疆煤内运、进口煤炭和中欧班列运输的重要通道。铁路穿越乌兰布和、亚马雷克、巴丹吉林三大沙漠，大部分地段全年降雨量不足50毫米，沿线有400公里处于无人区。在漫漫黄沙中，风沙流遇到路基和轨道的阻挡，常形成积沙。

　　“今天需要清理的路线不长，很快就能通开。从2024年至今，这条线路再没有因为沙害停过车。我们在线路上放置了风力监测仪，全线分布12个工区，只要风力达到6级以上，就容易有浮沙上线路，工区就会派人上线巡检，及时清理积沙。”张宏杰边用铁锹从线路上清沙边介绍，以前临策铁路沙害地段有467公里左右，现在已经控制在了19公里以内。职工们从之前的每天清理4至5次沙害，减少到每月4至5次。

　　2009年，临策铁路开通运营之初，沙害最为严重。十几公里的线路看不到钢轨，最严重的沙害路段积沙超过钢轨面1.5米，铁路行车一度中断。为了防治沙害、保障运输畅通，2010年，张宏杰带领一支专门清沙的队伍挺进了戈壁。

　　在百里无人的戈壁荒漠区，物质资源匮乏是巨大的挑战。工区地处干旱无人区，蔬菜和饮用水全靠每周从临河发来的“生命号”路用列车供给。伙食供应不足时，大伙儿只能啃方便面、嚼馒头，节省着喝从临河带来的桶装水。冬天，天还没亮，张宏杰就带着几十号人排成一排，在漫天尘霾中开始一天的清沙任务。他们用挖掘机挖、用铁锹铲、用手刨，往往前面的路刚清理完，后面一场大风又将沙子扬上了线路。

　　“人在前面清沙，火车跟着人跑，火车一过，轨道就又被埋了。清沙治标不治本，得想办法固沙、治沙、退沙。”张宏杰重新审视治沙思路——因为沿线水源稀少，工程治沙成为首选。

　　在线路两旁，张宏杰带领车间技术人员反复琢磨试验：风有什么“脾气”，沙有哪些“习性”，多大的风能让沙子埋道，多大的风能对治沙工程产生破坏……通过一次次尝试，张宏杰终于找到了法子。他根据地形、风向、线路附近的土质来决定立体网格铺设面积，采取“高、中、低”尼龙网格相配套的方式，增加网格高度、改变网格形状，让防沙效果达到最佳。

　　“高”就是在线路外侧形成第一道防沙障，线路两侧100米左右设置高沙障，高为1.2米，实现阻挡远处流动沙源和稳固线路两侧浮沙的作用。“中”和“低”则是覆盖更细的尼龙网格，在线路两侧30米到40米处，根据沙丘大小和沙砾大小扎设成网格，在一些有条件的地方，还用石头垒砌成石方格，以此削减风力、增加沙地表面粗糙度，使风无力携走疏松的沙砾。在临策铁路两侧，这样的防沙网格绵延400多公里。张宏杰把这种治沙方法形象地比喻为“用巨网锁死‘沙老虎’”。

　　“工程治沙是首选，但生物治沙也要跟上。我们争取在适合栽种植被的区段施行人工造林、人工播种，栽种耐旱的梭梭、柠条、红柳等植物，采取节水灌溉等措施，双管齐下，改善线路两侧生态环境。”张宏杰介绍，春夏季节，临策铁路上的每个治沙点都会存放耐旱植物的草籽，治沙人员密切关注当地天气情况，只要下雨就冒雨上线撒草籽，这些草籽借着雨水可以提高发芽率。

　　16年来，这个在荒漠戈壁的治沙桥隧车间，累计种植灌木27.23万穴，完成人工造林151.369公顷，修建高立式沙障965千米，铺设土工网格约2701.35万平方米。临策铁路线如今列车“跑满”，每天运行客货列车30余趟。

　　作业还未结束，线路上即将有列车通过。安全员发出指令，要求所有人员、机具立即撤离线路避车。大家退下线路，面向来车方向排成一排立岗接车。远处，满载集装箱的货物列车鸣着笛从这片戈壁驶过，仿佛在向下面清沙的人致谢。

　　再有6年张宏杰就要退休了，但他对未来的治沙之路一点儿也不担心。车间正不断有年轻人补充进来。“别看我们车间偏僻，来的年轻人有本科生，还有研究生。他们学的就是水土保持与荒漠化防治，不怕苦不怕累，有想法也有干劲！”张宏杰骄傲地说。

　　“我们虽然在沙漠戈壁，但这里也会发洪水。汛期地基和土壤结构很容易被破坏，进而加剧风沙危害。为此我提出在行洪区建导流堤和挡水坝；在阻沙环节，再设立高立式沙障和低立式土工网格；最后构建生态防护带。用一套‘工程+生物’的全方位组合防护体系，让沙子不再掩埋铁路线路。”刚来工区2年的年轻线路工、硕士研究生赵琦介绍了工区正在试验的防沙护路新模型。

　　列车远去，作业依旧。16年，从人工清沙到工程固沙，再到生物治沙，一代代治沙人用智慧和汗水，在茫茫荒漠中筑起了一道坚固的屏障。而这条曾被沙害逼至停运边缘的铁路，如今每日车流不息，成为贯穿大漠的能源动脉。张宏杰相信，只要治沙的人还在，临策铁路就再也不会被“沙老虎”逼停。

　　【记者手记】

　　在现场采访，最震撼的不是绵延400多公里的防沙网格，而是治沙人脸上的从容。从“人在前面清沙，火车跟着跑”到“再没因沙害停过车”，靠的不是蛮力，是一代代治沙人用脚丈量、用脑琢磨。更让人欣慰的是，工区来了一个又一个学荒漠化防治的年轻人，治沙后继有人。这条能源运输动脉，将越跑越畅通。