辽宁
一艘远洋船舶，通常的经济寿命大致在20至25年之间。到了25岁之后，随着船龄增长、维护成本攀升、环保合规压力加大，以及市场竞争力持续减弱，大多数老旧散货船最终都会走向同一个归宿——拆解。长期以来，孟加拉国、印度和巴基斯坦组成的南亚拆船带，承接了全球大量退役商船，也因此被视作世界航运业最大的“船舶终点站”。
但现在，这样的结局正在悄悄发生变化。随着海洋经济、数字基础设施和深远海新产业的发展，一批原本接近拆解年限的老旧船舶，开始出现新的归宿。
3月30日，日本船东商船三井（MOL）与日立制作所、日立系统宣布签署谅解备忘录，准备共同开发、运营并推动“由二手船改造而成的浮式数据中心”商业化。按照三方披露的信息，项目将围绕需求验证、基础规格、运行流程和商业可行性展开研究，目标是在2027年或更晚启动运营，重点首先放在日本，同时也会关注马来西亚和美国市场。
| 为什么“二手船”能变成数据中心？
从公开披露的信息看，浮式数据中心的核心优势很明确。
首先，它不需要再去拿一大块陆地。对许多港口城市和沿海经济区来说，大型数据中心的落地，往往已经不是“有没有需求”的问题，而是“还有没有地、有没有水、有没有足够电力接入”的问题。使用港口、河口和沿岸水域部署浮式平台，相当于为数据中心找到了一种新的空间解法。
其次，它建设更快。MOL与日立方面判断，这类浮式数据中心的改造工期大约在一年左右，相比传统陆上数据中心开发周期，最多可缩短三年。这对于当前争抢算力资源、争抢市场窗口期的行业来说，很有吸引力。
第三，它更适合解决冷却问题。随着AI服务器功率密度越来越高，传统风冷方案的局限性正在显现，数据中心行业正加速转向液冷或水冷。浮式数据中心靠近海水或河水，可以直接利用周边水体进行冷却，从而降低制冷能耗，也减少对淡水资源的占用。
还有一点很重要：它具备可迁移性。陆上数据中心位置一旦确定，基本很难移动；而浮式平台本质上仍是船舶移动资产，可以随着需求、能源条件和政策环境变化进行重新部署。这种灵活性，本来就是船舶相对于固定建筑的一项天然优势。
比起新造一座浮式平台，使用旧船改造的最大价值，在于它能显著降低前期投入，并重新定义船舶的剩余价值。MOL和日立明确提到，重复利用现有船体，可以减少原材料开采和加工带来的环境影响，同时有助于降低初始投资。更现实的是，船上原有的一些系统，例如空调、取水、电力等，也可能在改造中被纳入使用，从而进一步压缩成本。
如果使用汽车运输船进行改造，其总楼面面积约可达到5.4万平方米，已经可以与一些大型陆上数据中心相当。
| 除了数据中心，老旧散货船还可以变成深远海养殖船
事实上，旧散货船的再利用，并不只通向“算力”。在中国，这类船还走出了另一条颇具代表性的路径，那就是改造成深远海养殖船、养殖工船。
较早的代表案例是“国信101”。公开资料显示，这艘中试船由一艘海上散货船改造而来，船长96.8米、型宽16.6米，设置了3个约280立方米的养殖舱，并集成了水循环、增氧、照明、污水处理、监测和报警等系统，用于开展大黄鱼等鱼种试验养殖。
在“国信101”之后，行业开始进入更多的实践阶段。2025年交付的“浙岱渔养60001”，就是这一阶段的重要代表。公开信息显示，该船由舟山企业森海牧歌投资改建，船长224.9米、型宽32.2米、型深18.5米，设有7个养殖舱，其中5个为通海舱，总养殖水体达到8万立方米。中国船级社披露，该船按养殖工船标准入级检验，并采用通海型养殖舱设计。
紧接着在2025年7月，全球首艘8万吨级通海型养殖工船“森海先锋”正式交付。新华社报道显示，该船由旧船改造而来，总长224.9米、型宽32.2米、型深18.5米，设有7个养殖舱，养殖水体近8万立方米。它由森海牧歌投资建设，中船集团相关单位联合设计，并由大连造船山船重工实施改装。
新华社在报道中提出：适宜改造成这类养殖工船的国内外大型老旧船舶，不低于1500艘。
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