市场调查丨新能源车迎来涨价潮？车市从“卷价格”转向“卷价值”

以前比谁降价多，现在比谁技术强。

近日，长安启源官宣旗下‌2026年5月7日之后生产的Q07天枢智能激光版车型售价上调3000元，成为重庆新能源车企本轮调价的标志性事件。

长安启源4S店。

连日来，上游新闻记者走访重庆中心城区多家新能源汽车门店、经销商了解到，此举并非孤例。比亚迪、广汽埃安、大众ID系列部分车型等也相继调价。

新能源汽车因智能硬件成本上升不得已而为之，还是市场趋于成熟逐步告别“以价换量”的模式？

业内专家表示，一场由成本驱动、向价值回归的行业转型正在加速到来，这也是从“卷价格”到“卷价值”的体现。

市场走访

多品牌“涨价”终端优惠收窄

5月7日起，长安启源所产的Q07天枢智能激光版三款车型官方指导价统一上调3000元，调整后售价分别为15.98万元、16.98万元、17.98万元，官方明确调价主因是车规级芯片、激光雷达等智能硬件成本上涨。

蔚来、小鹏等车企也释放出二季度调价信号，为后续主力车型涨价提前铺垫。

上游新闻记者在南岸、两江新区多个汽车销售的聚集地走访看到，早在4月28日，比亚迪旗下王朝、海洋、方程豹部分车型选装的“天神之眼B”辅助驾驶激光版，价格从9900元上调至12000元，涨幅达2100元。王朝、海洋系列终端现金优惠普遍收窄。

比亚迪4S店内，市民正在看车。

“涨价主要集中在激光雷达、高算力芯片的高配版本，入门款价格基本稳定。” 两江新区一家新能源4S店销售负责人表示，重庆消费者对增程、长续航、智驾等配置需求旺盛，高配车型小幅涨价后订单波动不大，刚需家用车型仍保持平稳。

乐道L80预订权益由品牌此前其他车型曾给出的“2000元抵5000元”缩减为“1000元抵3000元”、小鹏G6/G9智驾版终端限时减免优惠取消或收窄（变相涨价5000元）、理想汽车金融利息补贴减免力度下降（隐性成本增加约3000-5000元）等。

本土阵营方面，深蓝汽车、阿维塔、赛力斯（问界）暂未直接官宣涨价，但均已停止此前限时优惠，转向“保价稳利”，重点突出三电技术、智驾系统、山城适配性等差异化价值，重庆新能源市场在定价策略交锋明显“退烧”。

据不完全统计，已有超15家新能源车企完成官方调价或发布涨价预告，涨幅集中在2000元至10000元之间，覆盖10万至30万元的主流家用市场，涨价车型占比超过六成。

涨价背后

供应链承压、补贴退坡、利润减少三重因素

2026年智能电动汽车发展高层论坛‌上，多位车企高管“不约而同”地表示，本轮新能源汽车涨价，究其原因，还在于“三重因素”的传导：即产业链成本、政策调整、行业盈利。

数据显示，动力电池占整车成本近四成。今年以来，电池级碳酸锂价格从2025年中每吨7.5万元的低位反弹至近20万元，单车电池成本增加3000—5000元。同时，AI算力爆发挤占车规芯片产能，高端存储芯片、激光雷达价格大幅上涨，智驾车型单车成本进一步抬升，车规级存储芯片的价格在三个月内暴涨180%，高端DDR5内存现货涨幅突破300%，车企难以继续内部消化压力。

据瑞银测算，仅存储芯片涨价一项，就使智驾车型单车成本增加3000元至7000元。

同时，原油、橡胶、铜、铝等基础大宗商品价格同步波动上行。造一辆中型电动车需200公斤铝和80公斤铜，2026年以来铝价突破2.5万元/吨，铜价站上10万元/吨，仅这两项原材料就给单车成本增加约1800元。

深蓝汽车董事长邓承浩在1月21日的车型新春购车政策直播中表示，当前每辆深蓝汽车的生产成本较此前上涨数千元，成本压力主要源于动力电池与车载存储芯片的价格剧烈波动。

蔚来创始人李斌在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上也坦言，汽车行业和AI算力中心抢芯片是抢不过的。

政策红利逐步退坡会进一步加剧成本压力。2026年新能源汽车购置税由全免转为减半征收，地方购车补贴力度收紧，原本由政策覆盖的成本空间缩小，压力逐步向终端传导。

5月29日，重庆推出新一轮汽车补贴支持政策。今年重庆市针对个人消费者推出汽车报废更新、置换更新及新车、二手车购新补贴。报废旧车并购买新能源乘用车，按新车价12%补贴，最高2万元；置换更新购买新能源车，按8%补贴，最高1.5万元。购买新车按车价分档补贴，最高8000元；购买二手乘用车按发票金额1.5%补贴，最高4000元。

前两年“卷价格”使得行业利润承压。来自中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的数据显示，今年一季度汽车行业销售利润率降至3.2%，而在2017年，这一数字还在7.8%。

市场趋势

汽车全面进入价值竞争时代

当前，在作为汽车制造重镇的重庆，本土车企正加速向智能网联新能源汽车领域转型升级。面对高额的研发投入、重塑供应链的考验，结束无序降价、回归合理利润成为行业共识。

官方数据显示，2025年重庆汽车产业再攀新高，全年汽车产量达到278.8万辆，增长9.7%。其中，新能源汽车产量达到129.6万辆，增长36%，产业集群规模突破8000亿元。

“靠低价抢市场的时代已经过去，接下来拼的是技术、品质和服务。” 重庆市汽车商业协会常务副会长兼秘书长‌陈学勤表示，新能源汽车涨价标志着重庆新能源车市正式从“卷价格”转向“卷价值”，行业进入高质量发展新阶段。

3月12日，长安汽车发布针对燃油车的“蓝鲸超擎混动”技术：城区油耗2.98升、0—60公里/小时加速3.59秒……这是一组让人眼前一亮的数据。

长安汽车已构建起“新蓝鲸动力”“金钟罩电池”“SDA数智平台”等核心技术矩阵，近三年，累计申请专利1.4万余件，平均每天超12件，其中智能化专利占比46%。此外，还加快布局人形机器人、飞行汽车等未来新兴产业。

长安启源4S店。

赛力斯近期则依托自主研发的“魔方”超级电驱智能平台，实现增程器热效率达45%的突破，将增程技术能量转化效率提升至全球领先水平。

更具含金量的是，重庆主流新能源汽车单车价格达24万元，20万元以上车型占比近一半，30万元以上高端车型占比16%，撕掉了“低端廉价”的标签。‌‌

新能源汽车价格会否迎来全面上涨？

乘联分会秘书长崔东树表示，影响汽车价格变化的主要是结构变化和销量变化。2026年4月乘用车均价17.1万元，较同期提升0.3万元。

不过他认为，当前新能源汽车整体全面涨价难度颇高。市场格局上，高端车企毛利率超两成，抗压能力较强；中低端车企受激烈竞争与需求疲软双重制约，大幅涨价易流失客源，基本不会贸然调价。加之多款新车型低价入市，进一步挤压现有车型调价空间，车企涨价或多停留在言论层面，实际落地面临诸多阻碍。

油车降价

反之已有多款燃油车降价促销

与新能源汽车涨价、稳价的走势相反，近日，国内燃油车市场正掀起大规模降价促销潮。

豪华品牌中，宝马调整31款车型零售价，24款车型降幅超10%，最高降幅达30.1万元；奔驰C级、GLC等主力车型官方最高降幅达6.9万元。

主流合资与自主燃油品牌同样大幅让利，2026款高尔夫、迈腾B9终端售价大幅下探，东风日产轩逸经典版、长安逸动、吉利缤越等入门家用燃油车，终端优惠后落地价大幅走低，部分车型裸车价跌破5万元。

目前，市场消费需求持续向新能源车型倾斜。乘联分会数据显示，2026年4月国内燃油车狭义乘用车零售销量53.4万辆，同比大跌37.2%，环比下滑32.7%。当月汽车销量前十榜单中，仅1款燃油车入围，其余均为新能源车型。

重庆市汽车商业协会最新数据显示，4月，重庆新能源乘用车销售2.36万辆，同比增长3.9%，环比增长36.7%，渗透率达71%，高于全国平均水平9.6个百分点。

市场预测显示，5月国内狭义乘用车零售量预计达152万辆，环比增长9.9%，其中新能源汽车零售量约95万辆，环比增长12%，新能源汽车市场渗透率将攀升至62.5%，消费“天平”已逐步倾向新能源车。

上游新闻记者 严薇 摄影报道