北京
整备质量动辄超过2吨，有的家用车甚至比小型卡车还重……新能源汽车越造越大、越来越重，成为近期行业内外关注和讨论的热点。
“根据机动车上险数据统计，2026年1至4月，我国新能源乘用车平均整备质量达1939.3公斤，较2020年增长27.5%。”中国汽车战略与政策研究中心绿色低碳与税收政策研究部高级总监周玮援引最新数据证实了这一现象。
短短几年间“增重”400多公斤，原因何在？记者调研发现，这背后是市场需求、技术发展等多重因素叠加的结果。
动力电池系统作为新能源汽车能量储存与供应的关键，是“增重”的主要来源，电池包重量往往是发动机的几倍。直观来看，以同品牌同款式的中型轿车为例，内燃机版本整备质量1600公斤左右，纯电动版本则超过2000公斤。
“里程焦虑”催生了电池容量的增加。为满足消费者长续航需求，多数车企选择搭载更大的电池包。“今年前4个月，纯电动乘用车的平均电池容量已增长至约63度，比2020年多了20度，进一步增加了整车重量。”周玮说。
工业和信息化部装备工业发展中心副主任刘法旺告诉记者，智能化背景下，随着辅助驾驶系统、智能座舱、多传感器融合、网联通信等功能加速普及，车辆在感知、计算和通信等方面配置持续提升，也带来50公斤左右的新增重量。
此外，为满足更高等级碰撞安全、防护性能和用户舒适性需求，部分车型在车身结构、隔音材料和底盘系统等方面进行了强化，重量也随之增加。
客观来看，车辆大型化和配置高端化，是满足中高端消费需求的方向，也是车企提升产品竞争力的选择。但整车重量持续走高，随之而来的潜在问题同样值得重视。
“一方面，车身重量越大，行驶时惯性越强，会影响车辆在突发状况下的避险能力，可能增加行车安全隐患。另一方面，增加的重量必然需要更多能量来驱动，过度增重或偏离节能环保的发展初衷。”中国汽车战略与政策研究中心新能源汽车研究部部长朱一方说。
“有一种痛苦叫邻居买大车”登上社交媒体热搜榜，凸显车辆尺寸增加带来的停车难题。同时，过重的车辆也会增加对道路、桥梁等的损耗。业内人士曾算过一笔账，车重每增加20%，对路面的破坏率将变为原来的2倍左右。
当前，我国新能源汽车产业正处于由规模扩张转向高质量发展的关键阶段。如何充分尊重技术进步和市场需求带来的合理变化，同时规避盲目“堆配置、堆电池、做大体量”的发展倾向，成为全行业需要共同思考的新课题。
首先要厘清的是，车辆尺寸、重量与产品高端定位、安全性能之间，并不能直接画等号。车辆大型化趋势有着市场与产业发展的自然选择，本身无可厚非，但发展之路不能偏离绿色、高效、安全的初心。出行需求日趋多元，各地路况与用车环境千差万别，这决定了汽车产业发展并非只有“做大做重”一条路。行业应坚持多元产品供给，让各类车型各展所长、各美其美。
一味依靠增加电池容量提升续航、借助叠加配置打造产品亮点，容易陷入“水多加面、面多加水”的恶性循环。破解这一发展难题，根本出路在于技术创新。刘法旺建议，行业企业进一步加强新能源汽车轻量化技术研发，加快高强度钢、铝合金、复合材料等轻量化材料应用，推动动力电池能量密度提升和系统集成优化，减少不必要的冗余配置等。
引导行业健康发展，既需要企业主动转型升级，也离不开完善的政策与标准体系保驾护航。记者了解到，目前，工业和信息化部已牵头构建包括标准约束、积分调节等在内的综合体系，从电耗限值、能耗管理等方面，运用双积分管理政策等手段，推动行业技术进步。
跳出单纯“堆料增重”思维，在安全、续航、舒适和资源承载力之间寻找最优解，是产业长久发展之道。当轻量化、高效率成为新的竞争方向，新能源汽车才能卸下“包袱”，驶向更加可持续的未来。（记者唐诗凝）
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