香港机场“第二引擎”启动！1亿人次年客运量不是终点

【文/观察者网 邓军 编辑/赵乾坤】

中国香港国际机场二号航站楼旅客离港设施于5月27日正式投用，机场年客运处理能力指向亿级规模。

据彭博社及中国香港《明报》等媒体报道，香港国际机场二号航站楼已于近日正式投入运营。香港机场管理局表示，新启用的二号航站楼预计每年可额外处理旅客3000万人次。

至此，香港国际机场一号及二号航站楼合计年客运处理能力将提升至约1亿人次，较此前显著扩容。香港机场管理局指出，这一关键基础设施的启用，将有力增强香港国际航空枢纽的综合竞争力，为其在与新加坡樟宜机场、迪拜国际机场等全球主要枢纽的客货运竞争中积蓄新动能，对巩固并提升香港整体竞争力具有重要战略意义。

泰国旅游业媒体 TTR Weekly报道称，此次二号航站楼启用堪称香港国际机场发展进程中的又一里程碑。二号航站楼定位偏休闲/短途航线旅客为主，其设计以效率和旅客舒适度为首要考量。同时，二号航站楼大量引入自助化设施，广泛运用科技手段，以实现高效的自助值机、自助行李托运和顺畅的入境检查，预计对年轻旅客及“快转快走”的短途航线乘客吸引力尤为突出。

香港国际机场二号航站楼 东方IC

在硬件层面，二号客运大楼离境大堂设有8条值机行段（值机岛），其柜台字母编号区段与一号客运大楼互不重叠；全楼共配置108个混合登记柜台、68个自助行李托运柜台、58个智能登记柜台，以及15条智能安检通道，整体动线围绕“自助化减排队”重构。

交通配套上，港铁机场快线月台已完成一号客运大楼和二号客运大楼的无缝接驳改造，列车抵达后两侧车门可同步开启——右侧下车通往一号客运大楼、左侧下车直通二号客运大楼离港层。巴士方面，共29条机场巴士路线新增二号客运大楼离港层落客点；自驾旅客则可经新增的三号停车场（逾1000个公众车位，附约80个新能源充电桩）通过有盖行人通道步行进入二号客运大楼。

报道称，首批迁入二号客运大楼的15家航空公司（包括亚洲航空、海南航空、柬埔寨航空、靛蓝航空、曼谷航空、宿务太平洋航空等）自5月27日起分阶段进驻，搬迁窗口持续至6月10日前后。

5月22日，香港国际机场运行执行总监姚兆聪在2号航站楼正式启用前的发布会上表示：“二号客运大楼对香港国际机场来说非常重要，因为它会增加运力以便我们扩张。”

根据航空数据公司OAG的统计，2025年香港在全球机场繁忙度榜单位列第八，离港航班客运座位总数约3870万个，落后于迪拜国际机场（约6240万个）和新加坡樟宜机场（约4260万个）。不过，近期中东地缘局势扰动了一部分经由迪拜、多哈等中东门户的中转流向，客观上为“香港—新加坡—首尔”这条东亚太枢纽带腾出了潜在的回流空间。

观察者网对2025年1月至2026年2月的月度旅客吞吐量做横向比对后发现，香港机场与新加坡樟宜机场呈现出两套不同的“客流性格”：樟宜机场多数月份旅客量高于香港机场，且走势更平滑——如2025年12月冲高至约634万人次，体现出东南亚核心中转枢纽高过境占比带来的抗周期韧性；香港机场则波动更显著，受极端天气停航、航线结构调整等冲击更敏感——如2025年9月一度下探至441.7万人次，但到了年底及2026年初又快速弹起，2025年12月录得约578.4万人次的高位，说明香港仍更依赖旺季旅游团流与商务会展季的“假期效应”驱动，峰谷差更大。

这一特征也反映在同比增速上：香港机场2026年1月同比增长4.5%、2月同比增长20.1%，爆发性上行很大程度上吃到了“春节基数效应”与三跑道系统全面启用后运力释放的叠加红利，本质上是恢复性高增长；而樟宜1月反而同比下降3.0%、2月仅微增1.8%——一来因其2025年1月基数本身就高，二来2026年春节偏晚导致东亚客流高峰错位，三来也折射出樟宜机场已处在高位饱和区间、边际增速自然收窄。

另据香港特区政府署理财政司司长黄伟纶介绍，2025年香港国际机场的客运量已达6100万人次，同比增长约15%。特区政府将持续多管齐下，全方位巩固并提升香港国际航空枢纽地位，包括加速扩展航空网络、优化粤港澳大湾区多式联运网络、深入推进“机场城市”建设等。同时，香港将积极主动对接国家“十五五”规划，全力深化香港作为国际航空枢纽的角色。

有业内观点指出，香港机场此轮扩能的真正考题不在“能不能冲量”，而在能不能把短期恢复性反弹固化为长期市场份额：预计2026年下半年随着同比基数抬升，增速大概率会回落，届时决定上限的，是航线恢复的广度、中转产品的竞争力，以及大湾区互联互通的深化程度下真正能把多少珠三角客货留在香港口岸。

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