特朗普呼吁汽油税暂停，每加仑省十八美分，但道路维修资金告急了

特朗普总统呼吁暂时免除联邦汽油税，该税对司机每加仑18.4美分的消费。

这是其中之一 多次尝试 随着选民增长，缓解加油站的压力 越来越沮丧 汽油价格因伊朗战争引发的石油贸易中断而创下四年来最高点。

全国性的汽油税假期需要国会通过法案。立法者提出了这个想法，包括 多项法案 在特朗普呼吁暂时暂停该税之前提出。

但即使有总统的支持，它不清楚他的提案是否会进入全院投票。汽油税假期颇具争议，支持者认为它们能快速缓解，而批评者则谴责其成本高昂甚至适得其反。

以下是你需要了解的内容。

最多，免税能为司机每加仑节省18.4美分，或15加仑加油可节省2.76美元。全国汽油平均价格为4.46美元，较战前约3美元上涨，因此缓解只能抵消价格激增的一小部分。

但司机可能节省更少的原因有两个。首先，部分节税可能转而用于炼油厂和加油站。这对于短期假期尤其如此，教职工主任肯特·斯梅特斯说 宾夕法尼亚沃顿预算模型, 该机构研究公共政策的成本。

"我们通常认为，长期来看，大部分减税将流向消费者，“他说。“但在较短时间内，供应商——尽管销售天然气竞争激烈——他们仍拥有一定的市场力量。”而这种市场力量意味着他们可以稍微提高价格，蚕食这些税收节省，同时保留部分利益。

Penn Wharton估计，每加仑节省的约13.2美分实际上能惠及消费者;税务基金会消费税政策主管亚当·霍弗估计税收率约为16美分。

免除汽油税 增加 汽油需求;这是价格下降的自然结果。这可能会加剧推高价格的供需失衡。

仅仅暂停联邦汽油税可能不足以让需求激增。但应用GasBuddy的分析师帕特里克·德·哈恩今年春天告诉NPR，如果 州份 广泛暂停自己的汽油税，这可能会推动需求和价格回升。

这是因为州税通常远高于联邦税。金额 各州情况不同 — 从阿拉斯加每加仑9美分涨到加利福尼亚70.9美分。平均而言，各州每加仑额外增加33.3美分。

少数几个州已经削减或暂停了汽油税。肯塔基被砍断 10 分 5月取消。佐治亚州在3月完全冻结了汽油税两个月，并且已经 扩展版 随着与伊朗冲突持续，其停滞。

虽然免除燃油税可能为加油站节省一些费用，但这意味着维护道路安全的资金减少。

联邦汽油税收入用于高速公路信托基金，用于支付州际公路建设和维修费用，以及大众交通投资。州汽油税收入通常用于地方道路维修。

"当这是意外开支时，这打击很难承受，”马歇尔说。

(其实不是 那 出乎意料——至少在这座以崎岖道路闻名的城市里是如此。当马歇尔带领学生们在新奥尔良街头用铜管和鼓线演奏时，他们知道要大声喊出“坑洞！”的警告，声音足以盖过小号和法国号。)

税务基金会的霍弗表示，从1970年代中期到1990年代中期，这种做法运作良好。

"汽油税收入足以覆盖所有联邦公路建设和维护费用，“他说。“所以司机们在路上开车时，是为维护道路和更多道路买单。这是一个非常棒的系统。"

但上一次提高汽油税是在1993年。当时每加仑18.4美分;现在一加仑18.4美分。

然而自1993年以来，道路维修和建设成本上涨，汽油价格也随之上涨三倍。

"斯梅特斯说，这是一种奇怪的税，因为它没有与汽油价格挂钩，所以不会随着通胀而上涨。

新车的燃油效率和人均年行驶里程都提升了 20年前达到顶峰. 这意味着政府通过汽油税收取的税收越来越少。

如今，这项税每年都未能满足公路基金的需求。2026年的缺口为 估计 预算为170亿美元。国会必须保持 弥补空缺 使用一般纳税人资金。

假设国家税可以增加。毕竟，许多州的汽油税都设定为自动加注。

一个问题是：“没人喜欢汽油税，政客们不喜欢他们，司机们不喜欢它们，选民不喜欢他们，“霍弗说。“所以提高这些税收是真正的政治挑战。”即使汽油税更高，还是如此做有福利。例如，通过劝阻驾驶，他们减少了碳排放，从而改善空气质量和人类健康。霍弗说，设计合理的汽油税比直接征用一般税收池更公平地支付公路费用。

但还有另一个问题：随着越来越多的司机选择电动汽车，汽油税变得不那么合理。电动车使用道路和高速公路，因此会增加基础设施的磨损。但它们不燃烧汽油。因此，随着电动汽车在车辆中所占比例不断增加，即使大幅提高燃油税也注定失败。随着时间推移，这会带来更少的收入，因为支付的司机数量会减少。

许多州已对电动汽车征收注册费以解决这一问题;联邦政府也考虑加一个。由于电动汽车在车辆中所占比例极小，这远远无法解决燃油税缺口的问题。此外，在许多情况下，电动汽车的费用远高于普通司机支付的燃油税，造成了不公平的体系。其他潜在的解决方案也在讨论中。代表主要汽车制造商的游说团体是 费用为 车主会根据车辆重量支付费用，所以卡车的价格会高于轿车。较重的车辆在道路上更难。

一些州正在试验道路使用费，即驾驶员根据行驶里程支付费用。在某些情况下，程序使用里程表读数;在其他地区，他们依赖设备或手机应用来测量行驶里程。虽然经济学家认为这些计划更公平地征收税收——因为像传统上汽油税一样，使用道路最多的人对维护贡献最大——但这些计划可能会引发隐私问题，具体取决于用于追踪行驶里程的技术。

宾沃顿预算模型的斯梅特斯也指出，拥堵费和收费车道作为替代资金机制。

这些想法至今尚未被取代联邦燃油税。但有一点很清楚：未来某个时候，这项税收终将耗尽。