四川
当地时间5月23日，印度陆军一架“猎豹”直升机在北部坠毁，两名飞行员（军衔分别是少校和中校），以及一名乘客（印度陆军步兵第三师少将师长萨钦·梅塔）均成功生还，为近年来印度直升机坠机事故中，非常罕见的情况，也因此成为各方焦点。
▲遇事不慌先自拍
印度直升机近年最惨烈的坠机事故，当属2021年12月一架俄制米-171V5坠毁，造成机上14人身亡，包括时任国防总参谋长的比平·拉瓦特上将。因为米-171V5设计非常成熟，质量稳定，被视为全球顶尖的高原直升机，日常表现也确实很优秀，并且拉瓦特是莫迪政府推动军队改革的重要人物，所以事后引发了很大风波。相比之下，这次坠毁的“猎豹”臭名昭著，表现非常差劲，包括印度自己在内，几乎没有人对坠机感到意外，反而对三人都能幸存且只受轻伤啧啧称奇。
▲比平·拉瓦特身亡在当时引起轩然大波
所谓的“猎豹”又名“印度豹”，是著名的印度斯坦航空公司，在上世纪60年代引进法国“云雀”轻型直升机全套技术，在本地组装生产的型号。其最大起飞重量2.3吨，载荷非常有限，但因为高原适应性还不错，且采购价较低，所以先后交付了350多架，主要用于北部高原地区。但由于制造水平差，维护能力有限兼使用环境恶劣，“猎豹”事故率奇高，在过去30年间坠毁了100多架，造成200多名机组人员和乘客死亡，所以又被印度民间称为“飞行棺材”、“寡妇制造者”和“巴基斯坦的好朋友”。
▲“猎豹”服役表现极差
印度陆军对此非常头疼，早在多年前就希望更新机队，但印度政府同意采购的国产“北极星”，性能并没有好多少，而且产能很低，根本无法满足需求。再加上印度空军一直对5吨级以下轻型直升机控制权，被陆航抢走耿耿于怀，长期阻挠印度陆军获得资源更新装备，所以这种苦日子还得过。在这种情况下，印度前线机组和乘客，也就练就了一身不俗本领。比如说2015年时任第3军军长的拉瓦特，就在搭乘一架“猎豹”时发生意外，不过当时直升机仅升空20米，所以拉瓦特只受了轻伤，但最终在6年后还是死于直升机空难。
▲已经发展出武装侦察型的“北极星”系列并不堪用
这次出事的“猎豹”，恐怕也是差不多的情况，因为按照现场拍摄的地形来看，但凡飞行高度、速度大一点，三人都不可能在坠机后幸存。但参考拉瓦特的例子，谁也不可能永远都有好运气。此外，印度陆军第三步兵师虽然不是12个精锐山地师之列，但其实际上是印度部署在北方，和中国接触极多的一支部队。在2020年的加勒万河谷事件中，印方参与部队其实就是隶属第三师的81旅哈尔联队。而从该师的前沿部署来看，其后勤补给线非常脆弱，公路建设水平很低，营地紧急运输严重依赖直升机。
▲哪怕是“阿帕奇”来了印度也顶不住
印度陆军基于早年经验，在几乎所有营地都建设了直升机停机坪，可以在必要情况下进行补给、伤病员转运和要员运输活动，但因为缺乏足够的保障体系，这类操作只能偶尔为之，不能常态化操作。再加上性能优秀的米-171V5机队，基本都掌握在印度空军手里，只能指望“猎豹”的印度陆航，遇到特殊情况下的空运水平可想而知。
▲直-20的表现有目共睹
相比之下，国内在上世纪80年代组建陆航后，空军就移交了绝大部分直升机。后续采购的数百架米-171系列，也基本都用于高原方向，并且国产直-10、直-20也先后突破了高原部署难关，在这个真正需要大量资源投入的关键领域，双方国力强弱才真的是一清二楚。
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