北京
（来源：中国交通新闻网）
转自：中国交通新闻网
5月的江苏南京，连日的阴雨织起层层的闷热，却抵挡不住南京北站建设现场的热情。塔吊鳞次栉比、机械高效运转，中铁建设集团有限公司（简称中铁建设）3500多名参建者，正以昂扬姿态向着6月混凝土结构全面完工目标发起最后冲刺。
南京北站是国家级综合交通重点工程、北沿江高铁沿线规模最大枢纽客站，也是南京唯一集高速铁路、城际铁路、普速铁路于一体的综合客站，场站规模16台30线。
“这座车站在建筑设计上首创‘双光谷+井字形快速换乘通道’，可以实现高铁与地铁‘零距离换乘’。车站屋顶将铺设4.2万平方米光伏发电板，预计年发电量约500万千瓦时，可以减少碳排放约3500吨。”据中铁建设南京北站项目机电经理穆成林介绍。
这里的建设现场，也不同于传统工地“尘土飞扬、噪声刺耳”的刻板印象，处处涌动着绿色与智慧的气息，模块化构件精准吊装、固废再生材料循环利用、装配式支撑体系静默发力，为这座未来枢纽“降碳减排”。
南京北站高架层，在技术人员的操控下，整平“三件套”——激光整平机器人、履带抹平机器人、地面抹光机器人团队合作，轻松完成混凝土找平、初凝、终凝三大核心工序，并将结构表面平整度、水平度控制在毫米级，从源头省去二次找平施工环节，大幅减少材料浪费、提高作业效率。
“相比传统人工施工，机器人作业效率提升3—4倍，整体施工时间缩短70%。”中铁建设南京北站项目总工程师王晓东说。
在南京北站数字劳务加工厂，数控模板加工设备凭借先进的定位系统，把加工精度牢牢锁定在0.5毫米以内。这种“分毫不差”的精准，确保了成千上万块模板在南京北站工地上如拼图般严丝合缝，从源头保障了站房结构的毫米级品质。值得一提的是，加工过程中产生的所有锯末不再四散飞扬，通过集成负压系统，瞬间吸入密封容器，实现清洁回收。
在深基坑开挖与支护的关键攻坚期，装配式护坡从源头杜绝了喷射混凝土带来的扬尘污染与高碳排放，综合降低碳排放约180吨。这种“积木式”拼装工艺中，使用了高分子复合材料，可降解土工布及可周转混凝土砌块。建成的护坡具备极强的抗侵蚀性能，维护频率大幅降低，在夏季暴雨冲刷条件下依然表现稳定。
在基坑内部混凝土支撑工艺中，项目团队延续装配式技术路线，推广应用装配式组合钢支撑技术。其最大优势在于使用完毕后，型钢构件可整体拆卸、分类回收、多次周转，无需进行破碎清运，并且安装拆卸速度快，无需等待混凝土养护，显著缩短工期。相比传统现浇钢筋混凝土支撑，实现碳减排约160吨，真正做到了“用得省、拆得快、零废弃”。
“我们在应用上述绿色技术的同时，还搭配‘北斗＋5G’自动化监测系统，对基坑变形、沉降等数据24小时实时监测预警，保障了310天基坑施工零事故。”中铁建设南京北站安全总监李营军补充道。
记者了解到，从站房策划伊始，绿色低碳理念便贯穿工程建设全链条，21项绿色低碳技术全面覆盖绿色建造、建筑效能提升、设备系统节能、绿色能源、生态环境降碳、智慧运维六大核心方向。2025年4月，南京北站项目成功入选由国家发展改革委发布的全国第二批绿色低碳示范项目清单，是国内首个获此荣誉的站房项目。
目前，南京北站项目建设稳步推进，主站房承轨层、高架层、钢结构施工等工序正有序推进中。
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