秦L、海豹06巅峰不复，比亚迪“中级车攻势”为何又“失速”？

编辑导语：秦L（参数丨图片）、海豹06的推出，在中级车市场一度为比亚迪打开局面，不过，在技术优势快速稀释、内外竞争全面升级、政策红利提前消退等多重因素叠加下，比亚迪这又一轮“中级车攻势”未能持续发力，巅峰不复，已经开始进入低谷期。

高光、回落、低谷

2024年5月28日，比亚迪发布第五代DM技术，并同步推出秦L DM-i、海豹06 DM-i两款搭载这一技术的最新产品，向此前其挑战失利的中级车市场再次发动攻势，次年3月及6月，比亚迪还再推出秦L以及海豹06 EV版补强攻势。至今，比亚迪这轮新的“中级车攻势”已经过去两年。

彼时，比亚迪曾表示，第五代DM技术发动机热效率达到46.06%，亏电油耗做到百公里2.9L，综合续航里程达到2100KM，这表明比亚迪试图以技术打破中级车市场竞争格局的意图。而从表现上来看，两年时间内，两款产品经历了开局高光、但随后大幅回落到现在已经是巅峰不复的发展历程。

最新数据显示，2026年前1-4月秦L、海豹06市场表现进一步走低，彻底进入低谷，月零售销量均不足1万辆，其中，尤其是作为攻势核心的DM版，市场表现滑坡巨大。秦L DM-i终端累计销量1.83万辆，同比下滑73.4%；同期，海豹06终端销量2.5万辆，同比下滑57%，二者跌幅均远超市场大盘。

而事实上，这之前秦L、海豹06都曾有过开局高光的时刻，2024年5月，双车同步上市后，在仅有插混版的情况下，秦L、海豹06当年年内月均销量超过3万辆，巅峰月销量一度接近4万辆，批售量破5万辆，最终在2024年全年，秦L国内销量达到22.9万辆，海豹06销量19.3万辆；

到2025年，秦L、海豹06双车市场表现虽然已经回落，月平均销量（已含EV版）跌至2万辆，但在EV版的加持下，秦L、海豹06全年销量还分别为26.4万辆，22万辆，在中级车市场中分列市场第一、第三位，超过帕萨特。不过，需要注意的是，走向下坡的隐患在彼时也已经种下。

当年，秦L DM-i终端销量达19万辆，已较2024年同比下滑16.68%；海豹06 DM-i终端销量18.2万辆，则同比下滑5.44%。

再战中级车“失速”

从2024年巅峰月销一度逼近4万辆高光时刻，到2025年回撤到月销2万辆，再到2026年开局阶段，市场表现已经不足1万辆。

从细分市场的竞争格局来看，由秦 L、海豹 06掀起的新一轮中级车攻势，并非没有在中级车市场掀起水花 ，在此前高光阶段的两款车型，相对稳定的市场表现，一度改写了细分市场竞争格局；且尽管 2025 年秦 L、海豹 06 月均销量已开始走低，但总销量仍能占据细分市场前列。

而到2026 年，随着秦 L、海豹 06 销量进一步出现断崖式下滑，让中级车市场前三强重新被合资老面孔“帕萨特、凯美瑞、迈腾”包揽，秦L、海豹06则分别滑落至第六位和第九位。秦L、海豹06的双双“失速”，也成为比亚迪对中级车市场发起挑战后，遭遇的又一次“挫折”。

此前，比亚迪对国内中级车市场发起的首轮挑战，是其在2022、2023年时推出的战略车型海豹系列，尤其DM-i版的推出，更被比亚迪官方寄予厚望，以B+级的尺寸冲击中型车市场。彼时，比亚迪还喊出口号称，“将重塑主流中型轿车的价值标杆，改写主流中型轿车市场由传统燃油车主导的格局。”

然而，无论是2022年推出海豹纯电版，还是2023年的海豹DM-i版都呈现出高开低走的走势，未能贡献稳定的市场表现。海豹纯电版在上市后的2022年10-12月，曾连续三个月月销量破万辆，最高月销量也曾达到1.5万辆，但在其后销量呈现不稳定状态，销量大幅回撤。

海豹DM-i的表现，同样步了前者后尘，在2023年上市后的11月、12月，海豹DM-i一样很快实现零售销量过万，但进入2024年后，海豹DM-i销量就开始大幅回落，未能延续上市之初的热度。同时期，中级车细分市场的主力参与者也还是合资品牌的燃油车，改写格局未果。

多重因素叠加影响

整体来看，秦L、海豹06销量逐渐走低，对中级车市场的出击再次面临“失速”，存在多方面因素影响。这一方面在于自主品牌内部竞争中，其第五代DM技术优势正被吉利、奇瑞等友商快速追赶，如吉利雷神 EM-i、奇瑞鲲鹏 C-DM等自主品牌的新一代混动系统已经相继落地。

曾经近乎被比亚迪垄断的插混赛道，当前已经是群雄逐鹿。产品层面，如吉利银河旗下的银河A7 EM，在上市后就一度展现出来不俗的竞争力。此前比亚迪董事长王传福也在股东大会上的复盘中，坦然承认，“相较于前几年，比亚迪当前的技术领先度有所下降，技术成果的市场惊艳度也不如前几年。”

同时，还有来自比亚迪内部的竞争，如入门级家轿秦PLUS等降价，分流了大量预算敏感型客户。

此外，合资品牌也还通过大幅降价展开了一定程度的反击。目前帕萨特、凯美瑞等主流合资B 级车终端优惠后入门价已普遍下探至 9-11 万元区间。事实上，凭借多年积累的品牌口碑与二手车保值率优势，合资品牌的中级车依然还有不小的市场影响力，并且，合资车企也为产品带来了智能化领域的补强。

有业内人士对中车网表示，“合资中型车的产品品质与技术积累经过市场长期验证，即便合资日渐式微的背景下，影响力依然不可小觑。”

还有2025年底购置税政策调整提前透支需求，对2026年开局整个新能源零售市场以及全市场造成巨大影响。乘联会数据显示，1-4月新能源乘用车市场零售275.8万辆，同比下降17.2%。当前，秦L、海豹06面临着在技术优势快速稀释、内外竞争全面升级以及政策红利提前消退等多重影响因素。