四川
2026年5月24日，一名叫“吕大侠V50”的自驾博主开车到了四川甘孜的稻城亚丁景区附近。
他想走S462省道穿过这片区域，结果被拦下了。
景区工作人员告诉他：想走这条路，得买120元的观光车票。
僵持了4个小时后，博主签了一份免责承诺书，才被允许自驾进入。视频发到网上，播放量一夜破百万，网友们吵翻了都。
被点名后不仅没整改，反而变本加厉，把一段近40公里的省道圈成了自家的收费路段。谁给的胆子？
事情其实不复杂。博主走的那段路属于四川省道S462，全长约38公里，是连接稻城和亚丁的公共公路。
国家修的路，财政出的钱，纳税人养护的，结果景区在半路上设了个卡，告诉你：要么买120元的观光车票，要么别想过去。
博主在视频里反复确认：“我走省道，凭什么要买观光车的票？”
工作人员态度倒是客气，给出了一个“折中方案”：可以不买票，但必须换乘景区的观光车，自己不能开车进去。
博主算了一下，如果换乘观光车，车上还有一堆行李和个人物品，根本没法折腾。
按照《中华人民共和国公路法》第九条，任何单位和个人不得在公路上非法设卡、收费、罚款和拦截车辆。
能在公路上设卡的只有公安、交通、林业三个部门，景区不在这个名单里。换句话说，稻城亚丁这次收费，从头到尾没有法律依据。
博主最后硬生生耗了4个小时，签了一份免责承诺书，大意是“自驾进入风险自负”，才终于过了卡。
他把全过程拍下来发到网上，配了一句话：“我今天是进去了，但明天来的其他人呢？他们有没有这个时间跟我一样耗？”
一圈电话打下来，水利局和农业局也被问了一遍，没有一家给出明确答复。监管者集体玩起了踢皮球，景区自己倒是反应很快。
5月25日，也就是视频发出的第二天，稻城亚丁景区在小程序上悄悄贴出了调价公告：观光车票价从120元降到96元，5月25日起执行。
降价的时间点掐得太巧了，很难不让人联想到是为了平息舆论。但问题是，降价不等于合法。120元变成了96元，本质还是把公共道路当成自己家的收费闸口，只不过把“过路费”打了个八折。
景区官方的另一则通报更耐人寻味。通报说，当班主管“严重违反景区规定，擅自放行社会车辆进入自然保护区”，已被严肃批评并依规处理。
意思是：博主能开进去，是那个主管违规放行，不是我们收费有问题。至于“省道能不能收费”这个核心问题，通报里一个字没提。
这里有一个事实需要理清：S462省道的日常养护费用，来自甘孜州财政预算。
根据全国公共资源交易平台公示的信息，2026年该路段的小修工程中标金额为323.99万元，2025年道路养护服务金额为63.95万元，采购单位都是甘孜州公路管理局稻城分局。
纳税人的钱修的路，财政的钱养的路，景区反过来把它圈起来向同一批纳税人收费。这套逻辑，怎么讲都讲不通。
有人可能会替景区说句话：亚丁是国家级自然保护区，道路狭窄，弯道多，社会车辆大量进入确实有安全和环保隐患。
这个说法听起来有一定道理——实地数据也显示，那段路有32个回头弯，全程临崖临边，路况复杂。
但问题是，解决安全隐患可以采取很多方式：限流、预约、分时段放行、收取生态押金事后退还，甚至单向通行。办法多得是，唯独“一刀切收费”不是解决办法。
更重要的是，收费的对象不分游客和过路者。一个本地人开车走省道回家，同样要交120元。这已经不是景区管理的范畴了，这是把公共通行权明码标价，变成了一桩买卖。
类似的戏码其实不是第一次上演。2024年，泸沽湖景区就因为在省道上设卡收费被质疑过；甘肃扎尕那景区更夸张，直接把国道“扎断”收钱。
每次被曝光，景区的回应都差不多：为了安全，为了环保。但每次舆论的愤怒点也差不多：你可以为服务收费，但不能为不属于你的东西收费。
景区卖门票，合理；卖观光车票，也可以理解；但把一条省道拦起来，让每个经过的人都掏钱，这就是在挑战法律的底线。
今天稻城亚丁能把省道圈起来收费，明天别的景区就能把国道也圈起来，后天县道、乡道也保不住。这个口子一开，就没有边界了。
公共资源姓“公”不姓“景”。如果把纳税人的路当成景区的提款机，那今天被拦的是博主，明天被拦的就是每一个出门在外的普通人。
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