【奋战“百千万工程】为什么世界如此需要这座摩托小镇

如果你生活在江门蓬江，可能会发现最近身边的外国人突然多了起来。

这与在欧洲拿下“五连胜”的张雪有关，也与永不落幕的广交会有关，但最直接的原因还是杜阮——这座拥有极致产业效率、发展定力、进化雄心的摩托小镇——又迎来了一个出海的上升期。

广交会客商参观珠峰摩托生产车间。南方+记者 董有逸

广货行天下，江门摩托在出口赛道有绝对的话语权。全国每出口5辆摩托车，就有1辆来自江门，近三年出口额年均增长超30%。其中，跻身全国摩托车出口量前10强的大长江和珠峰，都在杜阮镇直接布局研发中心或生产基地。

或许我们不该问，为什么这座摩托小镇一定要出海。而应该问，为什么世界如此需要这座摩托小镇。

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以世界为起点

杜阮摩托的发家，跟大长江（豪爵）的崛起密不可分。

1992年，大长江集团成立，注册地在江门蓬江，当时这里是全国重要的进口摩托交易地。创业之初，大长江引进日本铃木的产品和技术，生产摩托车及其零部件。短短6年时间，江门摩托年产量超过23万辆，年产值接近20亿元。

大长江生产的豪爵摩托销量全国领先。南方+记者 杨兴乐 摄

庞大产量的背后，催生了一批承接做配套的企业。距离大长江3公里之外的杜阮镇，成了首选。

城区整车、杜阮配套，本质上都是OEM，给日本大牌代加工。但正是这种初始分工，培育出了杜阮镇第一批摩托车企业。用订单换世界大牌的技术，用规模攒世界大牌的手艺，摩托小镇的起点，本就与世界深刻绑定。

“早年，江门摩托车依托进口散件组装和转口贸易起家。”江门市政协委员、市创新摩托车产业服务中心主任刘大磊指出，江门摩托车产业的崛起主要由市场驱动，尤其是受海外市场的直接催生。这一点，同样适用于杜阮。

量变引起的质变，出现在2006年。

珠峰摩托从福州迁址到江门，投资4亿元、拿下了占地面积200亩的厂区，位置就在杜阮镇。这意味着，经过了十几年的配套生产，杜阮有了自己的龙头整车企业。

“中国摩托车产业看广东，广东摩托车产业看江门。”江门珠峰摩托董事长陈黎阳曾经分享企业选址逻辑，产业集聚是至关重要的一票。

珠峰摩托落户杜阮20年。南方+记者 杨兴乐 摄

到目前，杜阮已经形成了绝对的产业集聚——80平方公里内，22家整车企业、上千家配套企业密布，规上摩托车及零配件企业达76家。从发动机、车架到模具、喷涂，每个细分环节都有多个供应商可选。

两家整车头部企业——珠峰落户杜阮20年，年产量做到了80万台；大长江也在杜阮建成了豪爵研发中心，用于摩托设计、试制和试验。

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以世界为卖场

如果说20年前，杜阮只是一个初具雏形的摩托小镇，那现在，就是一个历经市场大浪淘沙的摩托小镇。

就在珠峰摩托落户的第二年，广州宣布全面禁摩，拉开了珠三角限摩的大幕。国内市场销量断崖式下滑，让江门几家头部整车企业陷入困境。深度绑定整车制造的杜阮，也不可避免地被拖入调整周期，配套订单锐减、行业洗牌加剧。

在这种背景下，第一批出海的摩托企业出现了。

参展广交会的珠峰摩托。南方+记者 杨兴乐 摄

珠峰把“走出去”的第一站选在了非洲的尼日利亚。珠峰摩托董事长陈黎阳说，当地地形复杂、城市化道路薄弱，加上汽车普及率低、公共交通匮乏，摩托车是出行的刚需。

为了让产品更加适应非洲市场的需求，珠峰在国内代步车型的基础上，改装了轮胎和避震，让产品更加适合山地地形。靠着质量和可靠性，珠峰陆续在非洲和南美建立起十几家售后服务中心。

建雅摩托在最近几年试水“出海”，旗下香帅重型巡航系列摩托车一上市，便在土耳其、意大利、西班牙、法国、俄罗斯等国迅速打响名气，成功斩获千万欧元大单。

建雅摩托这几年拿下海外大单。南方+记者 杨兴乐 摄

摩托小镇出海的开端，是一次被迫的转身。但数十年搭建起的“希音模式”供应生态圈，让这场转身来得迅速、灵活、高效。

“早年，江门摩托车依托进口散件组装和转口贸易起家，这一历史渊源决定了江门企业对市场变化有着天然的敏感度，生产响应机制也更为灵活。”刘大磊说，这种围绕出口服务迅速构建起的产业生态链，使得江门摩托车在出口口碑与服务质量上确立了领先优势。

这种优势，不仅“救活”了当地的摩托车企，还吸引了新势力加入。

今年3月，飞肯摩托在杜阮正式投产。公司负责人李淑芳介绍，经过十多年深耕，飞肯摩托已经在非洲、南美等多个市场扎根，产品远销50多个国家。

飞肯摩托位于杜阮的一期项目已正式投产。南方+记者 董有逸

南方+记者在企业的展厅里看到，造型硬朗的越野款车型一字排开，主要供给非洲、南美和中亚市场，适应当地多泥泞、草原的路况。李淑芳分享：“有哈萨克斯坦牧民买了我们10台车，最耐用的一台骑了10年，整个村都认准了我们品牌。”

此次加入摩托小镇，飞肯摩托看中的就是这里的供应链网络。李淑芳说：“我们计划打造一个小型的供应链闭环，提升整个小镇的整体研发和制造水平，推动产业向高端化、国际化升级。”

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以世界为车间

而摩托小镇的世界梦，还远不止于此。

这几年，国际形势充满不确定性，让摩托车供应链上游的配套企业，也有了出海的窗口。

江门市悦晟模具有限公司是一家“两条腿走路”的企业，既做车架模具，也直接生产车架产品。其客户名单覆盖了江门本地的豪爵（大长江旗下品牌）、珠峰、豪鹏（大冶旗下品牌）等知名整车厂，广州豪进摩托也是合作伙伴。

当下，部分国家对摩托车车架等核心部件设置了进口限制，给悦晟模具带来了全新的机遇——技术输出。

悦晟模具总经理卢勇说，公司已经成功为埃及、叙利亚，以及非洲等地的客户复制了整条生产线。“我们帮客户开发模具和焊接工装，采购中国的设备，输出中国的生产技术经验，甚至派技术团队去国外陪产、现场指导，直至达到设计产能。”

从整车厂出海到配套企业出海，从卖产品到卖产线、卖服务，摩托小镇的全球视野，彻底被打开。

万洋摩托车产业园。南方+记者 董有逸

最近，在“百县千镇万村高质量发展工程”的东风下，杜阮规划了三个专业园区——万洋摩托车产业园、江杜西路摩托车产业园、杜阮南路摩托车产业园，规划总面积将近千亩，全部精准指向摩托车产业链。仅在万洋摩托车产业园，已经有多家关键环节的中小微配套企业签约入驻。

“中小企业的共性痛点，在专业园区的规模效应下，将会被集中破解。”面对小镇摩托车企强烈的出海需求，万洋摩托车产业园总经理邓鹏文说，很多企业要走柜出海，单独去找国际物流成本很高。“我们正在谋划投资国际物流公司，用规模效应为企业压低成本。”

从抱团生产，到抱团出海，摩托小镇的故事，关于产业集聚，更关于同心并肩。

编辑 | 蓬江发布编辑部

来源 | 南方+