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先说这个月最值得关注的消息。
5月25日，R1线泉州段四大土建标段集中招标，覆盖全线桥梁、隧道、路基及15座车站主体工程。
四个标段各有分工：
把四个标段拼在一起，一眼就能看出这条线的“野心”：它不是绕城而过，而是穿心而入——台商区、丰泽、晋江主城、南安，几乎每一个核心板块都设有站点。
总工期方面，QSG1、QSG2标段为1461日历天（约4年），QSG3、QSG4标段为1400日历天（约3年10个月）。
加上此前已经完成的详细勘察、施工图设计，以及39处具备施工条件工点的核查——泉州段的建设节奏，已经是“多点突破、全面铺开”的态势。
1
从一条线，看一座城
泉州段走向和设站示意图
R1线泉州段全长约71公里，设15座车站（高架6座、地下7座，预留2座），串联起：
泉州东站 → 台商投资区 → 丰泽东海 → 晋江池店 → 晋江机场 → SM商圈 → 南安水头 → 石井。
设计时速160公里，采用市域D型车、4辆编组。
R1线（泉州段）工程先行开工段（池店站）建设提速，截至4月14日，累计完成围护结构钻孔灌注桩213根，完成率57.3%；高压旋喷桩即将展开施工。
作为泉州首条城际铁路，R1线建设影响深远，既实现了市域快轨功能，拉近周边区域的同城化发展，也能给沿线土地TOD综合开发带来新机遇，对引导城市空间结构发展具有重要意义。
但在泉州之外，这条线还有更大的图景。
2
厦门、漳州同步启动招标
它全长约175公里，总投资近680亿元，是厦漳泉三地协同打造的城际主干线。
今年5月，三地同步启动了招标——
厦门段！4个标！110亿元！
厦门地铁建设有限公司近日发布泉州至厦门至漳州城际铁路R1线（厦门段）土建施工招标公告，四个标段合计投资额约110亿元，资金来自财政投融资，施工图设计文件已完备，计划公开招标。
2标约29亿元，衔接泉州入厦门的第一道门户，起自围头湾特大桥，经翔安机场站（不含）至洪西区间高架终点 。
3标约30亿元，全线下穿海域的“心脏段”，自洪西区间高架终点经西岩站，穿越翔安海域至岛内转换井 。
4标约36亿元，投资体量最大，需在厦门岛繁华城区施工并完成穿海盾构，自岛内转换井（不含）经中埔站、高崎站跨海至海沧 。
5标约15亿元，厦门段与漳州段无缝衔接的关键接口，自海沧U型槽经翁角路站、惠佐站（预留），翻越文圃山隧道至出口明洞 。
漳州段！3标！84亿
5月21日，泉州至厦门至漳州城际铁路R1线（漳州段）土建施工标段招标公告在漳州市公共资源电子交易平台正式发布。
SG1标段概算约23亿元，主要工程包括：正线路基0.245公里、正线桥梁21.21公里/6座，高架三层车站角江路站（建筑面积7734.35平方米），预制架设箱梁375孔、现浇箱梁91孔。
SG2标段概算约32亿元，主要工程包括：正线隧道13.04公里/4座，地下二层车站3座（漳州城际站建筑面积12350.8平方米、市医院高新站13931.32平方米、行政中心站11859.01平方米）。
SG3标段概算约29亿元，地下段含正线隧道6.345公里/3座、地下二层车站3座（人民广场站、女排基地站、大学城站），地上段含正线桥梁7.516公里/2座，高架三层车站西湖站、金峰站，预制架设箱梁160孔、现浇箱梁106孔。
3
三地同频，意味着什么？
泉州、厦门、漳州三地标段集中落地，投资体量庞大、工程点位全线铺开——这标志着R1线正式进入全域同步建设、全线协同攻坚的新阶段。
过去这类跨市项目，常常面临分段推进、进度不一的问题。而这一次，三市步调一致、同频发力，让整条线的建设节奏、施工标准、工期规划实现统一衔接。
这不仅为后续全线贯通、联调联试扫清了壁垒，更意味着项目落地效率实现了一次质的飞跃。
轨道已经铺开，持续关注它的走向，就能更早看见未来闽南格局的演变方向。
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